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既有线提速若干问题浅议
.
提高列车运行速度,多年来一直是铁路高客车速度,已成为铁路部门急需考虑和处
。令人可喜的是, 由于领导重
问题。特别是铁路主要干线客货流量比较集视,各部门努力,继沪宁线提速试验成功后,
中,提高列车行车速度对社会影响极大,同我局已成功开行了最高行车速度达到
时对于缓解能力紧张状况也有积极作用。更/的“先行号”列车在这种形势下,
主要的是提速可推动铁路科技进步的发展, 进一步在其它干线扩大提速成果已被提到议
从而使铁路在交通运输中更具吸引力和竞争事日程。
力。就铁路内部而言,提速涉及面广,影响、关于技术设备
因素较多,
些粗浅的议论。列车速度越高,其单位重量需要的机车
一
、既有线提速的重要意义功率就越大因此,列车提速首先应有性能
众所周知,列车速度、重量、密度是反良好的大功率机车,且其构造速度能适应提
映铁路主要技术水平的萤要指标。由于列车速要求。
提速涉及面广,需要投入的资金多,难度大, 就客运机车而言,目前型机车功率
故多年来列车速度提高幅度不大。目前京沪为,牵引客车最高构造速度为
线管内旅客列车除直达特快和旅游快客/;。型机车功率为,构造
最高运行速度达到/,平均旅速达到速度也为/。后者在牵引~ 辆
~ /外,全局干线其它客车平均旅客车时,速度最高只能达到/,当需
速仅为~/。目前全局主要干线货提速至/时,应使用型客机牵
物列车最高速度一般为~ /,而全引。如果进一步提高速度,上述机车均不能
局货物列车平均旅行速度仅. / 适应,就国内机车而言,应改用型机车
~ 年,京沪线管内货车旅速平构造速度为/,或型机车构
均提高幅度不超过沪杭线、浙赣线因造速度为/,它们的运用功率均为
已建成双线,提高幅度略大些,但总水平仍
较低。对货运机车而言,现津浦线使用的
近年来,由于改革开放政策的深入,社型机车牵引功率塌,在平直坡道牵
会主义市场经济逐步形成,人们对旅行时间引吨货物列车,时速仅达/。显
的要求越来越高,加上航空运输和高速公路然,如要提速至/, 型机车不能适
迅猛发展,与铁路相互竞争的态势已逐步形应, 应采用牵引功率较大的新型机车,如
成。因此,提高既有线行车速度,特别是提型机车,牵引功率为,构造速度
金祖麓上海铁路局运糖处,工程,:
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为/;或型机车,牵引功率为/时,这些标准就需要作相应调整。
,构造速度为/。目前干线上仍有一定数量直向限速/
.车辆的/过渡型道岔,如果按照沪宁线提速
车辆构造速度和制动能力往往是限制列试验的结果这部分道岔限速可放到/
车运行速度的主要因素,而车辆构造速度主,则在该速度范围内遭岔是能够适应的但
要取决于车辆的转向架结构。装备和如进一步提速,就应改成可动心轨道岔。同
型转向架的客车构造速度可以达到时还需进行相应的曲线改造、调整曲线超高,
/,型转向架的客车构造速度仅以及平交改立交、桥梁局部加固、路基整治
为/。目前,除直达旅游快车的车辆等改造。
转向架结构为或型