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日本汽车工业的现状与生产结构
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一· 汽车工业的发展足迹和生产技术革新公共投资,与此同时,国内用户的实质所得都呈上升趋
势。另外,在泡沫经济下,股票价格及土地价格的上涨
豳鞠豳作为资产效果也都唤起了对汽车的需求。还有,从
年秋季开始大幅度降低了利率。所得、资产效果和利
向世界第一汽车生产国迈进
率,这一资金方面的三要素都对汽车的购入起了推动作
进入年代后半期,随着国内公路网的完备,日本
用。
对汽车的需求猛增,到了年代,海外对日本汽车的需
求增长得也十分显著。由于世界上对汽车的需求向重视第一次遇到的不利环境
燃料费用的小型车转移,擅于生产小型车的日本其汽车在泡沫经济下,国内需求曾一度再次高涨:年
出口一直呈上升趋势,年出口万辆,比年的厂家的企业收支达到顶点,其后则收益遂渐减少。日本
万辆增长了.% 另外,年日本国内的需求为汽车工业的发展向来是依靠扩大需求,增加产量而实现
万辆,这一年,日本汽车的生产第一次突破万的,此时,在需求和收益这两方面都迎来了转变局面。
辆,达到万辆,其结果,在世界市场上的占有率为尤其是国内需求,年为高峰,达万辆,但到了
.% ,创历史最高记录。同时由于美国大幅度减产, 年,减少到万辆,后退了.% 。
日本成了世界第一汽车生产国。最近,生产和需求都处在下降局面。年的产量
但是,自从年代后期以来,日本同美、欧的贸易为万辆.,比年减少了.% ;年万
摩擦就一直在加剧,到了年代则全面爆发。美国三大辆,比年减少了.% ;年万辆,比
汽车公司的结算出现了赤字,人们开始惊呼美国制造业年减少了.% ;年万辆比上一年减少了.
危机的到来,日本汽车对美国出口越来越困难,从% 汽车生产连续年下降,这是第二次世界大战来第
年开始,轿车对美出口开始施行自动限制。面对这种形一次遇到的。另外,年的产量是年以来的最低
势:日本汽车厂家以北美市场为中心,积极开展海外作水平,也是年以来第一次低于美国的产量万
战战略,相继在当地建设起生产工厂。因此,日本的汽辆。
车出口经过连续增长之后遂渐势头减弱,另外,日本国因国内需求不佳引起的产量减少,使长期隐藏在产
内的需求也不再象普及阶段那样声势浩大,市场处于饱量持续增加下的各种成本的上升表面化。时到如今,已
和状态。自年至年,国内生产基本是一种徘徊往的收益结构已无法再维持下去,从前主要是通过生
状况,从某种意义上说,本汽车生产径过年发展壮产、销售的数量效果及提高车辆的单价用户的需求日
大后终于进入了成熟期。趋高级化来掩盖成本的提高的。
国内需求再度高涨最近日本国内需求的萧条,是因泡沫经济的崩溃而
年以后,国内需求又急剧增大一扫上述成熟引起的暂时现象呢还是由于日本的汽车需求进入了真
气氛。随着在美国当地生产的扩大,人们曾担心国内汽正的成熟期而产生的结构上的问题呢当展望本汽车
车的生产会出现空虚或者叫作空洞化,为避免此隋工业的未来时,必须弄清这一极为重要的问题。
况的产生,各厂家都十分注意开拓国内生产和国内市另外,一直在扩大的海外生产也已处在十字路口。
场。为此,前几年国内汽车的生产形势是:年