文档介绍：第一章绪论
第一节立体交叉的发展概况
立体交叉(简称立交)是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路)在不同标高相互交叉的连
接方式。
高速公路和城市快速路(统称为高速道路)是交通运输现代化的主要标志之一。立体交叉
是高速道路必不可少的组成部分。随着我国高速道路的迅速发展,必然要修建大量立体交叉,
以实现道路之间空间交叉和行车方向的转换。
立体交叉是伴随着社会经济增长和汽车工业发展而产生的一种道路交通设施。由于社会
经济的增长,促进了汽车工业的快速发展,使道路交通运输量增加很快。此时,道路上的一些
平面交叉口就成为行车的咽喉地段,交通拥挤不堪,不断发生堵塞现象,通行能力小,车速低,
油耗大,交通事故率高。实际上平面交叉已越来越不能适应交通量增长的要求。为此,不得不
将平面交叉变为立体交叉,使道路交叉向立体化方向发展。
一、国外立体交叉的发展
上世纪年代初,新建城市中构想采用多层、空间交叉的高效快速交通系统就已在国外
提出并建成。追溯道路立体交叉的发展和演变,从构想到实现,从平面到空间,发端于城市道
路,发展于高速公路。
早在上世纪年代,美国就开始修建立体交叉。年美国在新泽西州的两条道路交叉
处修建了第一座公路立体交叉,如图。该立体交叉为全苜蓿叶式,平均每昼夜通过的交通
量达辆,高峰小时交通量达辆。年又在芝加哥建成了第一座拱式立体交叉
桥。到年已建成座立体交叉。随后,为适应交通量日益增长的需要,美国在洛杉矶
建成第一座四层半定向式立体交叉,使立体交叉开始向多层定向型方向发展,如图。该立
交第一、三层分别为两对左转匝道,第二、四层为直行车道。最上层高出地面,最下层低
于地面。正线计算行车速度为,匝道计算行车速度为,每昼夜通过的交通
量达辆,耗资约万美元。
年年,瑞典在斯德哥尔摩建成了著名的斯鲁先立体交叉,该立交采用了个
小环道的部分苜蓿叶式立交解决交通问题。
德国,自第二次世界大战之前即开始修建高速公路,战后继续修建,其标准和质量之高是
举世闻名的。由于高速公路是不收费的,因此,从年开始修建了大量苜蓿叶式或部分苜
蓿叶式立体交叉,这种立交只需修建一座跨线构造物,匝道可以用土方来填筑,降低了造价,而
且适宜于分期修建,使部分苜蓿叶式立交易于改建为全苜蓿叶式立交。例如德国高速公
路上有多座立交,几乎全是苜叶式,其中几座如图所示。图中为已建成的全苜蓿
叶式立交; 为近期已建跨线构造物,远期建成全苜蓿叶式立交; 为近期三路立交,远期四路
图第一座公路立体交叉图四层半定向形立体交叉
图德国高速公路部分立体交叉
全苜蓿叶式立交; 为近期部分苜蓿叶式立交,远期发展为全苜蓿叶式立交。以上四座立交包
括远期修建部分,均设有集散车道,而且,远期都为全苜蓿叶式立交。)和都为近期一次建
成的部分苜蓿叶式立交叉。图为德国和高速公路相交处的部分苜蓿叶加定向匝
道式立交,设有集散车道,整个立交布置紧凑,线形十分流畅。
图德国温斯堡立体交叉
年,加拿大在安大略省别尔里格顿城附近的公路上建成第一座三路喇叭式立体交
叉,如图所示。年在克列奇特港城附近的米德尔一鲁乌德公路与号干线公路相交
处修建了一座全苜蓿叶式立体交叉。年又在阿尔里格顿城附近建成第一座四路环形立
体交叉,如图所示,上跨为一条铁路。
图三路喇叭式立体交叉图四路环形立体交叉
二次世界大战后,随着汽车保有量的急剧增加,人类活动时空观的转变,要求运输方式的
快速化,使高速公路应运而生。由于传统的平面交叉已不能适应高速公路交通特性的要求,代
之而起的是空间立体交叉的交通分配模式。上世纪年代中期开始,美、英、法、德和日本等
国开始大量修建高速公路,立体交叉向多层化方向发展。进入年代,澳大利亚、西班牙、墨
西哥、加拿大、捷克斯洛伐克、南斯拉夫以及一些发展中国家也加入了大量修建立体交叉的行
列。到目前,各国陆续修建了大量的立体交叉,并逐步地形成了不同的特色和风格。比如,美
国国土辽阔,立交型式众多;日本国土狭窄,近的立交型式是喇叭形或组合喇叭形;英国
则以环形立交为主,特别是小环岛立交。国外立体交叉正向着多层定向式方向发展。
二、国内立体交叉的发展
我国修建立体交叉起步较晚,首先从解决城市道路交叉口的交通问题开始的。年,
武汉在滨江路上建成第一座部分苜蓿叶式立体交叉。年,北京开始在京密引水工程滨河
路上修建三座部分苜蓿叶式立体交叉。年,广州市在大北路建成第一座双层环形立体交
叉,该立交在年又改建为三层环形立体交叉。
从上世纪年代初开始,北京市在二环路上先后修建了十几座立体交叉。例如,西直门
三层环形立交,下层为二环路直行机动车道,中层供行人与非机动车行驶,上层供相交道路直