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定义:超高是指在平曲线段,为克服车辆所受的离心力,将路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。
当汽车在弯道上行驶时,将受横向力的作用,其值大小可用横向力系数μ表示;
减小横向力的方法:
增大曲线半径:有时是困难的
降低车速:设计中不推荐
增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡:
(成本低、效果好)
设置超高后:
超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。
最小超高:等于路面拱度。
超高横坡度计算公式:
最大超高和最小超高
(1)无中间带公路
①绕内侧车道边缘旋转:新建工程宜采用此种方式。
②绕路中线旋转:改建工程可采用此种方式。
③绕外侧车道边缘旋转:路基外缘标高受限制或路容美观有特殊要求时可采用此种方式。
:
(2)有中间带公路
①绕中间带的中心线旋转:。
②绕中央分隔带边缘旋转:各种宽度中间带的公路均可采用。
③分别绕行车道中线旋转:车道数大于4条的公路可采用。
(3)分离式路基公路
分离式路基公路的超高过渡方式,宜按无中间带公路分别予以过渡。
B
(1)绕路面内边缘线旋:
p—超高渐变率
附加纵坡:
Lc
ih
B
(2)绕路面中线旋转:
附加纵坡:
Lc
(3)《规范》推荐公式:
式中:Lc——超高缓和段长(m);
β——旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m);
β=B:绕路面内边缘线旋转
β=B/2:绕路中线旋转
Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差(%);
Δi=ih:绕路面内边缘线旋转
Δi=ih+i1:绕路中线旋转
p——超高渐变率,即旋转轴线与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘线之间的相对坡度。
多车道公路的超高缓和段长度,视车道数按上式计算之值乘以下列系数:
从旋转轴到行车带边缘的距离系数
ZH
HY
(1)超高形成过程:(三个阶段)
绕路面内边缘线旋转
提肩
双坡阶段
全超高阶段
旋转阶段
ZH
HY
提肩
双坡阶段
全超高阶段
旋转阶段
(1)超高形成过程:(三个阶段)
绕路面内边缘线旋转
绕路面中线旋转
(2)路线设计高程
新建公路的路线设计高程:
高速公路和一级公路(整体式路基)采用中央分隔带的外侧边缘高程;
二、三、四级公路采用路基外边缘高程;设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程;
对于改建公路一般按新建公路规定办理,也可视具体情况而采用行车道中线标高。
(1)超高形成过程:(三个阶段)
绕路面内边缘线旋转
绕路面中线旋转