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飞机构造包括哪些根本种类〔〕
A主要构造和次要构造B主要构造和重要构造C重要构造和次要构造
D重要构造和其它主要构造
低速飞行时的飞机阻力包括()
A摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力B摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力C摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力D摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力
以下哪项不属于构造内力( )A 轴力
剪应力
扭矩
弯矩
依据机翼在机身上的相对位置,以下哪项属于机翼的总体构型()A上单翼、中单翼、下单翼
B上反翼、中反翼、下反翼C单翼机、双翼机、三翼机D后掠翼、平直翼、前掠翼
以下哪项不属于机翼上的关心操纵面( )A 缝翼
襟翼
扰流板
升降舵
飞机在正常平飞状况下,机翼构造的上壁板沿展向承受( )A 拉力
压力
剪力
弯矩
以下哪项不属于机身的主要作用( )A 装载机组、旅客、货物
将机翼、尾翼、起落架等其它飞机构造部件连成一个整体
保持流线型外形以削减飞行阻力
是关心动力装置〔APU〕等其它机载设备的载体
半硬壳构造形式机身的根本构造元件包括()A蒙皮、隔框、长桁
B蒙皮、隔框、龙骨梁C蒙皮、长桁、龙骨梁D蒙皮、隔框、龙骨梁
雷达罩位于机身哪个区域()A机身上半局部前部
B机身下半局部前部C机身上半局部顶部D机身下半局部底部
金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( )A 蒙皮整体化学铣切类
冷粘接类
热粘接类
粘接后化学铣切类
飞机水平直线飞行时,平尾构造的上壁板沿展向承受( )A 拉力
压力
剪力
弯矩
飞机载重与平衡问题分不包括那种类型()A超过最大载重
B重心太前C重心太后D操纵困难
飞机最大重量指( )
经过核准的飞机及其载重的最大重量
飞机着陆所允许的最大重量
飞机开头起飞时所允许的最大重量
飞机在停机坪停机时所允许的最大重量
以下哪项不属于飞机称重前的预备工作( )A 清洗飞机
对燃油系统放油直到油量指示为零
排空液压油箱及滑油箱
排空饮用和洗涤水箱以及厕所
以下哪一项不属于液压系统的根本组成部件( )A 油箱
B 液压泵C 安全活门D 增压泵
按液压系统的分系统划分,液压系统分为( )A 液压源系统、执行系统、把握调整系统
动力系统、把握调整系统和关心系统
液压源系统、工作系统
执行系统、把握调整系统
以下哪一类不属于民用飞机常用液压油( )A 植物基液压油
B 矿物基液压油C 石油基液压油D 磷酸酯基液压油
以下不属于液压源系统根本组成局部的是( )A 液压油箱及油箱增压系统
液压泵
作动杆
液压管路
液压油箱增压系统的作用是( )
将机械能〔如电动机或发动机产生的机械能〕转换成液压油中的液压能
保证液压泵的进口液压油压力
存储液压油,并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间
将液压能〔如电动机或发动机产生的机械能〕转换成机械能
作动筒的定位锁种类包括( )A 机械锁和液压锁
机械锁和电磁锁
电磁锁和液压锁
机械锁、液压锁和电磁锁
带缓冲装置的作动筒根本工作原理是( )A 把握作动筒的回油流量
把握作动筒的进油流量
同时把握作动筒的回油和进油流量
通过弹簧把握作动筒的作动速度
液压保险的作用为( )
限制液压系统的最大压力,防止液压系统元件过压损坏或裂开
在传动局部的供油管路漏油时,防止系统内的油液大量漏失
只允许液压油沿一个方向流淌
通过转变液压油流淌方向,转变作动筒的运动方向
对飞机前轮转弯系统正确的说法是()
A脚蹬操纵多用于高速滑跑,转弯手轮操纵用于低速滑行B脚蹬操纵多用于低速滑行,转弯手轮操纵用于高速滑跑C脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑
D脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候,转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候
起落架前轮定中机构的作用是( )A 保持飞机地面运动的安定性
起飞后使前轮定中
防止前轮摆振
阻挡减震支柱内,外筒相对转动
以下哪一项不属于前三点式起落架的优点( )A 重量较轻
地面运动的稳定性好
飞机重心位于主轮前边,有助于阻挡飞机滑行时打地转
着陆时只需主轮先接地,比较简洁操纵
现代大中型客机一般承受何种起落架构型( )A 构架式
支柱式
摇臂式
以上均可
以下描述中不属于起落架减震原理实质的是( )A 产生尽可能大的变形来吸取撞击动能
尽快地消散能量
使物体碰撞后的颠簸跳动快速停顿
通过摇臂合理传递水平冲击载荷
起落架收放系统的主要目的是( )A 改善飞机横向操纵性能
减小飞行阻力
增加升力
改善飞机俯仰操纵性能
以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( )A 选择活门
收放作动筒
减震支柱
起落架舱门作动筒
主起落架转弯系统的主要作用( )A 避开刮擦轮胎
减小转弯半径
减小操纵飞机转弯的力
把握飞机滑行方向
刹车片静片的工作原理为( )
静片固定于刹车装置的扭力管上,可随机轮转动,但不能沿轴向运动
静片固定于刹车装置的扭力管上,不随机轮转动,但能沿轴向运动
静片固定于刹车装置的扭力管上,既可以随机轮转动,也能沿轴向运动
静片固定于刹车装置的扭力管上,既不行以随机轮转动,也不能沿轴向运动
刹车片动片的工作原理为( )
A 动片不行以随机轮转动,但可沿轴向运动B 动片既可随机轮转动,又可沿轴向运动C 动片可随机轮转动,但不行沿轴向运动
D 动片既不行随机轮转动,又不行沿轴向运动
正常刹车的的液压源来源于( )A A系统
B系统
A系统和B系统D 蓄压器
自动刹车的的液压源来源于( )A A系统
B系统
A系统和B系统D 蓄压器
电子式防滞系统的功能不包括()A正常防滞把握
B锁轮保护C接地保护D自动定中
机轮的主要型式为():
A可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B分别式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮C分别式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮
D分别式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮
轮胎的保护和存放应满足( )
避开过热、潮湿,定期在太阳下暴晒
保存温度不得低于摄氏27度,避开潮湿和强光C 避开过热、潮湿和强光
D 避开过热,定期在太阳下暴晒,定期喷水以保持弹性
飞机滚转平衡〔横滚〕的主要影响因素是()A副翼和垂尾
B副翼和升降舵C副翼和方向舵D升降舵和垂尾
飞机俯仰平衡的主要影响因素是( )A 副翼
升降舵
方向舵
扰流板
飞行操纵系统的组成局部为()
A主操纵系统、关心操纵系统、警告系统B主操纵系统、关心操纵系统、传动系统C主操纵系统、传动系统、警告系统
D关心操纵系统、传动系统、警告系统
主操纵系统舵面包括( )A 副翼、升降舵、缝翼B 襟翼、方向舵、缝翼C 副翼、襟翼、缝翼
D 副翼、升降舵、方向舵
关心操纵系统舵面包括( )A 副翼、升降舵、缝翼
襟翼、方向舵、缝翼
前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼
副翼、升降舵、方向舵
硬式传动机构中,传动杆不能过长的主要缘由是()A受拉易断裂
B增加机构重量C增大机构体积D受压易失稳
关于主操纵系统工作过程的描述正确的选项是()
驾驶员通过中心操纵机构发出操纵指令,由传动机构将其传到舵面
驾驶员操纵中心操纵机构直接驱动舵面
驾驶员通过把握电门发出操纵指令,由传动系统将其传到舵面
驾驶员通过配平手轮发出操纵指令,由传动系统将其传到舵面
当向左转驾驶盘时,左侧副翼向上偏转,同时右侧副翼向下偏转。以下描述正确的选项是()
A左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小,飞机绕纵轴向左侧滚转B左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大,飞机绕纵轴向左侧滚转C左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小,飞机绕纵轴向右侧滚转D左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大,飞机绕纵轴向右侧滚转
当后拉驾驶杆时,飞机操纵姿势为()
升降舵向上偏转,使尾翼升力增加,绕横轴上仰〔抬头〕B升降舵向下偏转,使尾翼升力增加,绕横轴上仰〔抬头〕C升降舵向上偏转,使尾翼升力减小,绕横轴上仰〔抬头〕D升降舵向下偏转,使尾翼升力减小,绕横轴上仰〔抬头〕
马赫配平是在飞机加速到到达临界马赫数时使()A偏航阻尼器接通
水平安定面下偏一个角度C水平安定面上偏一个角度D升降舵上偏一个角度
.增升装置的增升原理为( )
增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力
增加机翼弯度、把握机翼上的附面层、增大机翼面积
增加机翼弯度、把握机翼上的附面层、降低阻力
把握机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力
以下说法正确的选项是〔〕
A前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置B前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置C前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置
D前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置
当飞机在地面,油门杆在起飞位置时,会发出起飞警告的状况是( )A 减速板在“放下”位置
水平安定面在“绿区”
前缘缝翼放出
后缘襟翼在最大偏角位置
座舱主要环境参数包括( )
空气温度、空气压力、空气温度和压力的变化速率
空气湿度、空气压力、空气湿度和压力的变化速率
空气湿度、空气温度、空气温度和湿度的变化速率
空气湿度、空气温度、空气温度和压力的变化速率
随着飞行高度的增加,大气参数的变化的规律是〔 〕:
大气压力上升,温度下降B 大气压力和温度都上升C 大气压力和温度都下降D 大气压力下降,温度上升
大气压力对人体生理的影响主要表现在哪些方面()A湿度、压力、缺氧
温度、压力、缺氧C温度、湿度、缺氧D温度、湿度、压力
正常状况下,客舱温度的温度范围为( )A 20~22°C
B20~26°CC15~22°CD15~26°C
气源系统的作用不包括( )A 空调和增压系统供气
大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰
发动机的起动
燃油箱增压
以下不属于座舱空调系统作用的是( )A 把握通往座舱空气的流量、调整温度B 大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰C 排解空气中过多的水分
D 将空调空气安排到座舱的各个出气口
空气循环冷却系统的冷却原理为( )
空气绝热膨胀作功时,其温度显著降低、压力显著上升
空气绝热膨胀作功时,其温度和压力显著降低
空气绝热膨胀作功时,其温度和压力显著上升
空气绝热膨胀作功时,其温度显著上升、压力显著降低
座舱高压除水的水分别器安装位置为()A水分别器装在涡轮上游的高压段
B水分别器装在涡轮上游的低压段C水分别器装在涡轮下游的高压段D水分别器装在涡轮下游的低压段
以下不属于涡轮冷却器的是( )A 涡轮风扇式
涡轮压气机式
涡轮风扇压气机式
冲压涡轮式
货舱加温方式不包括( )A 气源系统热路空气加温
B 发动机引气系统的热空气引起加温C 设备冷却系统排出的热空气加温D 货舱内部空气循环加温
座舱增压把握的一般原理为( )A 仅把握座舱供气量
仅把握座舱排气量
同时把握座舱的供气量和排气量
以上均不正确
应急增压把握包括( )
排气活门,负释压活门,座舱高度警告系统
排气活门,正压释压活门,座舱高度警告系统C 正压释压活门,负释压活门,座舱高度警告系统D 排气活门,正压释压活门,负释压活门
座舱高度高于多少时,座舱高度警告系统发出警告( )A 8000英尺
B 10000英尺
C 12023英尺
D 14000英尺
座舱增压把握系统的主要把握参数包括( )A 座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率B 座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压C 座舱高度、座舱温度、座舱余压
D 座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压
现代民航飞机座舱高度的变化速率为()
A爬升过程中一般不超过500英尺/分钟,下降时不超过350英尺/分钟B爬升过程中一般不超过350英尺/分钟,下降时不超过500英尺/分钟C爬升过程中一般不超过550英尺/分钟,下降时不超过500英尺/分钟D爬升过程中一般不超过500英尺/分钟,下降时不超过500英尺/分钟
现代民航客机最大座舱余压一般不超过()
~(磅/平方英寸)~(磅/平方英寸)~(磅/平方英寸)~(磅/平方英寸)
高压航空用氧气瓶的识别标志是( )A 黄色瓶并有“航空呼吸用氧“字。B 绿色瓶并有“航空呼吸用氧“字。C 红色瓶并有“航空呼吸用氧“字。D 蓝色瓶并有“航空呼吸用氧“字。
乘务人员应急供氧承受( )A 机组氧气系统
乘客氧气系统
手提氧气设备
机组氧气系统或乘客氧气系统
适航规章要求,化学氧气发生器应至少保证多长时间的供氧( )A 12分钟
30分钟
60分钟
90分钟
活塞式发动机的螺旋桨一般承受何种除冰方式( )A 机械除冰系统
B 液体防冰系统C 热空气防冰系统D 电热防冰系统
机翼和尾翼一般承受何种除冰方式( )A 机械除冰系统
B 液体防冰系统C 热空气防冰系统D 电热防冰系统
现代飞机上的空速管一般承受何种除冰方式( )A 机械除冰系统
B 液体防冰系统C 热空气防冰系统D 电热防冰系统
现代飞机上的驾驶舱风挡一般承受何种除冰方式( )A 机械除冰系统
液体防冰系统