文档介绍：温度/高度/空速
经典准则:高度每变化1000′,气压计压力就会随之变化大约1″。
例如:标准海平面压力=″或1013mb
高度在1000′时的压力=″或976mb
推论:高度每变化29英尺,气压计压力就会随之变化大约1mb。
经典准则:″和当前高度表拨正之间存在差额,所以要计算压力高度,应该以每1000′变化1″为标准,在机场标高上加上或减去这个差额。
PA=FE+(″-ALT)×1000′
公式说明:PA=压力高度
FE=机场标高
ALT=当前高度表拨正
公式举例:机场标高=890′
当前高度表拨正=″
″-″=″
″×1000′=500′
890′-500′=390′
PA=390′
注:
高于当前高度表拨正――减去修正值
低于当前高度表拨正――加上修正值
替代方法:″,然后从表盘上读取压力高度。
压力高度在飞机性能航图上能用到,在计算密度高度时也需要。
飞机在从高飞往低或从热飞往冷的过程中,一定要重视下页图中的内容!(如果此时没有按当前高度表拨正进行改变,飞机的实际高度会低于指示高度)
经典准则:以标准温度(ISA)为基准,温度每变化1℃密度高度就会上升或下降120′。
DA=PA+ 120(OAT-ISA)
公式说明:PA=压力高度
DA=密度高度
OAT=外部大气温度
公式例如:PA=6000′
OAT=13℃
ISA=3℃(根据经典准则规定)
DA=6000′+120′(13-3)
DA=6000′+1200′
DA=7200′
(随后你会认为需要一张密度高度图表)
经典准则:高度每升高1000′,标准温度(ISA)就会降低2℃。
ISA=15℃(SL)-2℃(高度/1000′MSL)
公式举例:高度=6000MSL
ISA=15℃-(2℃×6)=3℃
公式变换也要牢记在心:高度(以千为单位)的二倍减去15,然后改变正负号。
例如:6(千)×2=12
12-15=-3
负号变正=+3℃
经典准则:要计算ISA的华氏温度,应该用高度(以千为单位),再用59减去所得的数值。
经典准则:要把摄氏度转换成华氏度,应该取摄氏度的两倍,再减去摄氏度的10%,然后加上32。
例如:摄氏温度=20℃
20×2=40
40-40×10%=36
36+32=68℉
如果摄氏温度是负数,这个经典准则一样适用,但是你必须加上摄氏温度的10%。
例如:C=-20℃
-20×2=-40
-40+40×10%=-40+4=-36
-36+32=-4℉
经典准则:由于高度每变化1000′温度都会从标准温度相应的变化1℃,所以在非标准温度下要修正指示高度,应该用温度的变化值乘以4英尺。
例如:指示高度=5000′
外部大气温度=0℃
ISA在5000′时,
15℃-10℃=5℃
0℃-5℃=-5℃,也就是比ISA低5℃
5(千)×4′=20′
20′×-5=100′
实际高度=5000-100=4900
(每一千英尺每一摄氏度变化四英尺)
经典准则:在海平面以上,每升高1000′,真实空速都会比指示空速高2%。
TAS=IAS+(2%)IAS×高度/1000
例如:高度=6000′MSL
指示空速=100KIAS
2%×6=12knots
100kts+12kts=112KTAS
经典准则:要用马赫数估算KTAS,应该用马赫数乘以570。
例如:马赫数=
×570=439KTAS
经典准则:。
例如:VS1=55MPH
VA≈94MPH
经典准则:总重量每减少2%,VA就会降低1%。
经典准则:装有固定式起落架的飞机为了得到最远航程中的IAS,应该用VS1(绿色弧线区底部),。
经典准则:为了得到飞机在最长续航时间内的IAS, VS1的速度飞行, VS1的速度飞行。
经典准则:对于正常的吸气引擎来说,高度越低,续航时间(不是航程)越长。
经典准则:密度高度每升高1000′,最大爬升率Vy(以KIAS为单位)会降低大约1/2 knot。
例如:Vy处于海平面时=67KIAS
Vy在6000′MSL≈64KIAS
经典准则:在最大总重量的情况下,每下降100磅,Vy、Vx和VG(最大滑翔速度)会下降大约1/2 knot。
随着高度的增加,对流层的温度依然保持相对稳定。
★在大约