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汽车转向装置百年发展简史
晓青
林肯斯潘杰把他在英国威尔士的发明权
早期的汽车转向装置给了他,因而阿克曼就成了名。
另外一个为发展现代转向器作出重大贡献、
多年前,汽车剐刚诞生初期其转向操纵而从未获得过任何荣誉的人是杰特;他
是仿照马车和自行车的转向方式,即用一个操纵是法国四轮马车的制造商。年,他发明了第
杆或手柄来使前轮偏转以实现转向。由于操纵费一个平行四边形转向联动机构,但他当时没有称
力且不可靠,以致时常发生车毁人亡的事故。它为这个名称杰特的转向机构,可以把转向中
第一辆不用马拉的四轮车问世时,它已经把心点移向两侧,他把一根杆子与带有两个连接臂
前桥和前轮组成了一个总成。此总成安装在枢轴的转向节相连。今日称此杆子为横拉杆,而把这
上,可以绕前桥中心的一个点转动,利用一个杆两个连接块称为转向臂和随动臂
柱,连接前桥的中,通过地板往上延伸,方向盘。杰特把转向柱的一端与转向臂连接,当转
。动转向柱时,通过转向臂和从动臂、横拉杆和车轮
这种装置在汽车车速不超过马车的速度时, 轴转动车轮。
还是很好使用的,但当车速提高后,驾驶员就要求年,英国的达吉思蒸汽汽车—
提高转向的准确性,以减少轮胎的磨损,提高轮胎是第一次采用方向盘的机动车辆。
的使用寿命。后来他们发现正在探索的这种理论年苏格兰的查理士· 鲁道夫
在年就已经阐明了。第一个把方向盘装到煤气发动机车辆
年,德国人林肯斯潘杰—上。从前,想把方向盘装到车辆上的多次尝试均
提出类似于现代汽车、将前轮用转向节与前粱未得到认可。
连接的方式即改进转向器的想法,他研制了一年,“汽车之父”、德国的卡尔· 本茨
种允许汽车前轮在主轴上独立回转的结构,这就在他的三轮乘坐车上首先采用所谓的
,但却靠一根操纵杆来控制方
的销轴与前轴连接。从而发明了现代转向梯形机向。
构,并在第二年将英国获得的专利权转让给出版年,英国的弗雷德里克· 斯特里克兰
商即英籍德国人阿克曼—。、汽车制造商
克曼向英行连杆式转向机构”专德雷克..把一个用于轮船上的转向柱和
利。现在人们常将转向梯形的特性关系式—方向盘装到一台新的戴姆勒· 弗顿.
/称为阿克曼公式。林肯斯潘杰原理被年敞篷车上使用。斯特里克是以建造蒸汽机船
轻的汽车工业所采用,但可怜的他,并未得到过任为职业的,而德雷克是英国戴姆勒公司的领导人。
何荣誉。而归于鲁道尔夫· 阿克曼后来,戴姆勒· 弗顿向大西洋两岸销售的每一辆
:。早期的那些试验,
不懂什么叫转向节,是一个与汽车毫不相干的人包括弗顿敞蓬汽车上的转向器都已消亡,因为高
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踞在垂直转向柱上端的方向盘,高度几乎已达到直接与转向节连接,所以转动车轮是很费劲的。
驾驶员眼睛的位置,因此,对任何一个或矮即使是一个健壮的驾驶员,要控制转向仍然是很
一点的人来说,驾驶这种车辆都会感到困难。劳累的事情。因此,汽车常常冲出路外。于是要
年,戴姆勒· 弗顿的汽车被送往英国考降低转向力的问题就变得比较迫