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电动汽车基础
一、电池
二、电机
三、典型车型
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电动汽车用电池
第一代EV电池:铅酸电池
◇优点:技术成熟,成本低
◇缺点:比能量和比功率低
电极:铅及其氧化物
电解液:硫酸溶液
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电动汽车用电池
第二代EV电池:
镍-镉电池、镍-氢电池、
钠-硫电池、钠-***化镍电池、
锂离子电池、锂聚合物电池等
◇优点:比能量和比功率比铅酸电池高;
◇缺点:需要复杂的电池管理系统和温度控制系统,使用成本高。
正极:钴酸锂(或锰酸锂、磷酸亚铁锂等)及铝箔。
负极:石墨化碳材料和铜箔。
电池内充有有机电解质溶液。
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电动汽车用电池
第三代电池:飞轮电池、超级电容器
飞轮电池:电能—机械能—电能转换。
超级电容器:电能—电位能—电能转换。
理论上都具有很大的转换能力,而且充电和放电方便迅速。
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电动汽车用电机
主要性能要求有:
1、较大的起动转矩来保证电动汽车的良好的起动和加速性能,爬坡、频繁启/停的要求,电机的过载系数应达3~4;
2、较宽的恒功率范围,保证电动汽车具有高速行驶的能力,电动机的超速范围应达到2~3倍;
3、良好的效率特性,在较宽的转速/转矩范围内,获得最优的效率,一般要求在典型的驾驶循环区,获得85%~93%的效率;
4、再生制动时的能量回收率高;
5、外形尺寸要求尽可能小,质量尽可能轻;
6、可靠性好,耐温和耐潮性能强,能够在较恶劣的环境下长期工作,运行时噪音低,维修方便;
7、价格低。
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典型车型之Tesla
Roadster
测试电动系统
ModelS
规模化量产和盈利
ModelX
大众化、规模化
第一阶段
高端、高性能、运动型
小众市场
第二阶段
接近宝马等豪华品牌
小众市场
第三阶段
低成本经济型
大众市场
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Tesla-Roadster
电池:松下18650电池
正极材料:镍钴铝锂
电池控制系统为技术核心
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Tesla-ModelS
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日产Leaf-充电
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