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2、测试步骤
(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道轮迹带上,并用白油漆或粉笔划标记。
(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5m处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定,也可以双侧同时测定。
(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转:待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后,吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

(1)、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同的位置测定5次,求平均值,以后每次测定时以此作为修正值。
(2),可不进行支点变形修正。
(三)结果计算及温度修正
1、计算测点的回弹弯沉值:
LT=(L1-L2)/2
2、进行弯沉仪支点变形修正时,计算路面测点的回弹弯沉值。
3、沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20土2)℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正,温度修正有两种方法。
4、结果评定
(1)计算平均值和标准差时,应将超出平均值±(2~3)s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点,应找出其周围界限,进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应按两个独立测点计不能采用左右两点的平均值。
(3)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分;大于时得零分。
若在非不利季节测定时,应考虑季节影响系数。
三、自动弯沉仪
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便,应用广泛,但测试结果受人为因素的影响较大,测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备,可对路面进行高密集点的强度测量,适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
(一)主要设备
自动弯沉仪测定车:洛克鲁瓦型,由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下:
测试车轴距:
测臂长度:-
后轴荷载:100kN
测定轮对路面的压强:
最小测试步距:4-10m
测试精度:
测试速度:-
(二)使用技术要点
(1)长距离移动时,应根据路况把一些对通过能力影响大的组件部件拆下来,待移动到测量工地时,再进行安装调试。
(2)操作计算机,按要求输入有关信息。
(3)应进行自动弯沉仪的标定。
(4)自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中。输入有关信息和参数后,可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等;计算出平均值、标准差和代表弯沉值;显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
(二)使用技术要点
应当注意,自动弯沉仪测定的是总弯沉,因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验,得到两者相关关系式,换算为回弹弯沉,用于路基、路面强度评定。