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一、地下车库设计要点
人防结合
 地下汽车库宜结合人防设计,即在平时作为汽车库使用,而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防,这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定,可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防,也可以缴纳一定费用,由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的,而有的则没有。
 大中型汽车库的库址,车辆出入口不应少于2个;特大型汽车库库址,车辆出入口不应少于3个,并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度,双向行驶时不应小于7m,单向行驶时不应小于5m。
车库规模
 通常我们设计的车库属于“中型”(51~300辆),有时也会有大型(301~500辆)的地下汽车库,即:停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
汽车坡道
 进入地下汽车库需要有坡道,坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置,数量。大中型汽车库的库址,车辆出入口不应少于2个。即:一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度,,。但两个出入口距离不可过近(各汽车出入口之间的净距应大于15m)。规范又规定:汽车疏散坡道的宽度不应小于4m,双车道不宜小于7m,因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。
常规数据
 汽车转弯半径按6米设计,此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应:>(微型车、小型车)。我们通常的车库以微型、小型车库。
防火设计
 一般住宅小区以中型轿车:长() X宽() x高()为设计标准车型尺寸,停车位尺寸应为:长(5—6)mx宽(—3)m。车位与车道成90°直角,且车辆“倒进顺出”的布置的时候,每台车所占车库面积的比例最小,按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28㎡—35㎡。
 较大型车库的停车通道,应尽量设环形车道。当采用与车道成90°直角的停车位布置时,车道宽应在6m以上,车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。
 按照标准车型与车道尺寸,柱网宜在6X8m(柱间停两辆车)或8X8m{柱间停三辆车)左右。
管线布置
★管线综合,注意遵循如下原则:
● 应尽量使“主风道”  靠近车道边侧设置;
● ,使风道下面不设喷淋;
● 电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方;
● 各类管线交叉点不要设在主车道处。
★设备管线常用计算高度:
屋顶绿化
地下车库的设置,为社区的地面绿化提供了最大可能的空间,一般由于车库都布置在社区比较完整、大块的空旷场地内,在顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。
覆土平均厚度在50公分左右,可适应种植小型灌木和铺植草皮。但如果要栽种大型乔木,必须加设覆土坑。
三、影响地库成本因素
● 位置
● 范围(建筑面积)
● 停车库设计(出入口、车位柱网、坡道、层高等)
● 结构
● 设备
★位置
竖向合理布置:一层?二层?一大一小?
人防地下室的合理位置:
多层人防地下室的合理位置:
★地下室范围(面积)必须考虑:
● 上部建筑---结合消防电梯及核心筒范围,考虑地下室直达户内
● 地形地貌
● 销售和开发节奏
● 停车数量---规划停车总量扣除地面停车数量
● 设备用房
● 其他---不能停车和设备房的没有使用价值的空间尽量减小
考虑以上因素后,地下室范围尽量规整
原则:
尽量减小地下室无用面积的范围
★车库设计(减小车库的建筑面积和降低成本):
● 出入口和坡道
● 车位设计
● 柱网
● 层高
方案阶段控制:车库出入口的设置原则
备注:参车库防火规范
坡道宽度:
曲线坡道宽度:
避免:误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。
各种停车位尺寸及通车道宽度:
各种车道(出口)最小宽度:
层高确定原则:
●   合理的选用地下室底板的构造做法,根据实际构造来计算层高。
●   在确定层高时,精确计算设备管线预留高度以及结构梁高。
●   当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时,应采取“设备用房局部降板”,而车库层高按常规设计。
各类层高计算的基本内容:
常见车库层高:
常见车库层高: