文档介绍：《装备制造技术年第期
发动机爆震与爆震传感器
张真率,胡晓明,袁催
柳州五菱柳机动力有限公司研发中心,广西柳州
摘要:从理论上概述了发动机爆震现象的产生机理、危害以及抑制措施。分析发动机爆震传感器的结构、工作原理以及常见故障的
检测方法,并给出爆震传感器故障维修实例。
关键词:发动机爆震;爆震传感器;故障
中图分类号: 文献标识码: 文章编号:—
爆震是发动机运行时一种不正常燃烧的现象,它会使发的可燃混合气会放出超频的能量,而且在气缸内以高速传播,
动机工作粗暴,功率下降,燃油经济性变差。利用爆震传感器, 这样就产生了较大的压力冲击波,气缸的体积又很小,这些冲
提取发动机爆震信号的特征,可以准确地判断爆震是否发生击波就在气缸壁面上反复反射,造成强大的振动并产生高频
和爆震强度的大小,进而控制发动机工作在最佳工况。噪声,同时这种振动波的力量,是与活塞运动方向相反的,也
就是说此时活塞还未完成压缩行程,仍在上行的时候,非正常
发动机爆震点燃的混合气产生的冲击波会与活塞发生冲突,这样会导致
活塞敲击缸体,即“敲缸”现象。
. 爆震产生原理及特征功率急剧下降和油耗量迅速上升。爆燃会产生带有强
爆震是发动机运行时一种不正常燃烧的现象。发动机正大能量的压力波,以很高的频率对气缸壁进行反复冲击,这就
常燃烧时,火花塞接到的点火信号后,对可燃混合气进行使气缸壁面的气膜变薄,发动机产生的热量就会很快的通过
点火,火焰从火焰核心离火花塞近的可燃混合气以~ 气缸壁散发掉,造成气缸的传热损失增大,从而导致发动机功
/的速度,向四周的未燃烧的混合气区传播,使燃烧室内混率下降,燃料消耗率上升,同时导致汽油机过热,冷却水和机
合气循序燃烧,直至结束。汽油机发生爆震时,在汽油机燃烧油温度增高。另外,由于此时产生的能量是与活塞运动方向相
室内火焰传播过程中,远离火花塞的未燃混合气末端混合反的,也就是说此时产生的是“副作用”的能量,这样的能量不
气,被已燃混合气的膨胀所压缩,此处的局部温度由于热辐仅不能用来驱动汽车,相反会阻碍发动机的运转,因此功率的
射作用而超过燃料的自燃温度,从而产生自发反应,形成一个急剧下降和油耗量的迅速上升就成了必然。
或多个火焰核心,这时末端混合气在正常火焰传播到以前先损害汽缸壁及其他零件。如果发动机持续产生爆震,
行发火燃烧。这种自行发火燃烧会发出极强的火光,燃烧温度不能得以很好的解决的话,还会严重损害发动机。当爆震时,
常在以上,火焰传播速度达~/以上,比会有大量的压力冲击波对气缸壁进行反复敲击,如此大能量
正常燃烧的火焰传播速度高数倍甚至数十倍。当正常燃烧和的冲击波反复敲击,对气缸壁油膜的破坏是相当大的,对气缸
爆震两个方向相反的燃烧压力波相遇时,会产生剧烈的气体壁的损害也是相当大的,如果爆震持续时间较长,程度较严重
震动,并发出特有的金属撞击声,所以称为“爆震”。时就会损坏发动机的相关零部件。
轻微的爆震无法被人的感官所察觉,在此我们称它为‘无. 原因分析
感爆震’,因此当你能感觉得到引擎爆震所产生的噪音和震动造成爆震最主要有以下几点原因:
时,这时的爆震情况已经严重得超乎你的想象,我们称它为点火角过于提前。点火时间过于提前,