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1、飞机过载:就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。
4、飞机构造强度试验包括哪些内容?
飞机构造强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
5、简述构造安全系数确定的根本原则。
原则是既保证构造有足够的强度,刚度又使重量最轻,目前飞机的受力构造主要使用铝合金材料,。
6、薄壁构造:骨架加蒙皮,以骨架为根底的一种构造形式,强度、刚度大,重量轻,广泛应用在飞行器上。
7、机翼激振力:机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。
8、主操纵系统:是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵,供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动,转变或保持飞机的飞行状态。
10、增升装置:提高飞机起降〔低速〕时的升力特性的装置,主要有前缘襟翼和后缘襟翼
11、操纵力感觉装置:操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构,是为操纵杆供给定中力和模拟感力的装置。
12、座舱热载荷:维持座舱内温度恒定时,单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。
13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种,气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以肯定压力的空气,使胶带膨胀管鼓起而裂开冰层。
14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道,加热翼面,从而防止结冰的一种方
法。
15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位,使其与过冷水滴混合后冰点低于外表温度而防止结冰
16、国际防火协会将着火分为三类:
A类指的是:纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。
B类指的是:——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火;
C类指的是:——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火;根本概念:
4、飞机过载包括设计构造强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。
5、为检查飞机构造在设计的使用条件下能否到达设计的承载力量,必需进展强度刚度试验,刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。
7、飞行载荷按其特点分为平飞载荷、曲线飞行载荷与_突风载荷。
8、现代飞机机身都是骨架加蒙度以骨架为根底的薄壁构造。
9、飞机上发生的振动主要有飞行姿势的振荡与_构造的振荡。
10、机翼的构造型式有梁式机翼、单块式、多腹板式和夹层与整体构造机翼。
11、为防机翼弯扭颤振发生,设计规定,飞行中允许的最大速度V左右。
应比V
最大
小20%
临界
12、飞机构造失效故障多数是构件裂缝,裂缝产生的主要缘由则是构造材料的疲乏与腐蚀。
13、飞机起落架系统的构造型式包括_构架式、支柱套筒式和摇臂式几种。
14、起落架常见的配置形式为前三点、后三点和自行车式。
15、常用的飞机刹车系统有三种类型:独立刹车系统、液压增压刹车系统和动力刹车掌握系统。
16、按刹车装置的组成及工作特点:主要型式有弯块式、胶囊式与_园盘式。
17、按刹车装置组成及工作特点,主要型式有弯块式、胶囊式、园盘式。
18、飞行主操纵系统主要有无助力操纵系统和助力操纵系统两种型式。前者适用于小型低速飞机,后者适用于大中型高速飞机。
19、飞机主操纵系统由方向舵、副翼、升降舵或全动平尾组成。
20、飞机单液压源系统一般仅用于传动起落架收放,有的飞机也同时用于传动襟翼收放。
21、由于干线运输机速度大,舵面枢轴力矩也随之增大,所以,目前绝大多数民用运输机都承受液压助力式操纵操纵。
22、液压掌握活门的流量掌握活门有定量活门、极限流量活门、流量调整活门三大类。
23、液压系统掌握活门按其功用可分为方向掌握活门、压力掌握活门和_流量掌握活门三类。
24、飞机燃油系统的供油型式一般有单发选择供油系统、双发独立与交输供油系统、多发总汇流量供油系统三类。
25、高空大气环境对人体生理的影响:一是高空缺氧、二是低压、三是环境温度。
26、座舱调压分为气动式、电子气动式、电子电动式三种类型。
根本组成、根本原理及其应用1、飞机构造系统有哪些?
飞机构造系统有飞机机体、飞机起落架、飞机飞行操纵、飞机液压与气压、飞机燃油、飞机座舱空气调整、飞机防冰与风挡排雨、飞机氧气与灭火八个系统。
2、论述现代运输机构造疲乏问题越来越突出的的主要缘由。
使用寿命不断增长;飞行速度提高;承受高强度合金钢构造材料,对疲乏裂纹较敏感、扩展较快;准确设计,降低余度;简单状况飞行增加。
3、关心操纵系统由哪几局部组成?
前后缘襟翼、前缘绝翼、飞行扰流板、地面扰流板、配平调整片、可调水平安定面,随动补偿片,反补偿片。
4、随动补偿片的作用。
有些飞机在主舵面后缘安装随动补偿片,随舵面的偏转自动反向偏转,以减小操纵力,减轻飞行员的负担。
5、机翼阻振力的产生及作用。
机翼弯曲振动时产生的附加升力称为阻振力,阻振力与飞行速度及机翼剖面弦长成正比。阻振具有阻挡机翼弯曲振动的作用,所以称为阻振力。
6、对飞机主操纵力大小的要求。驾驶员进展主操纵时,施加在主操纵机构上的力即主操纵力。主操纵力大小必需适中,太大,易消灭操作缺乏;太小,易消灭操作过度。7、飞行关心操纵系统:
飞机关心操纵系统包括对增升装置、配平装置、扰流板与减速板等关心操纵装置的操纵,其作用主要是改善飞机的飞行性能或减轻飞行员的操纵载荷。
8、起落架减震器的功用?
起落架减震器的功用:一是减小冲击载荷,防止受载超过规定。二是消耗能量减小振动。
9、严峻拖胎的危害:
轮胎与地面消灭打滑的现象,叫做拖延或卡滞,适当的脱胎,可以增大摩擦力,起到减速制动的目的。但是严峻拖胎时,不但不增加阻力,反而会减小阻力,并且会严峻磨损轮胎,甚至爆胎。
10、飞机液压传动系统的掌握活门的种类及其作用?
飞机液压传动系统的掌握活门主要分为三类:方向掌握活门掌握液压油与回油的流向;压力掌握活门主要掌握一同的压力;流量掌握活门包括定量活门、极限流量活门及流量调解活门,主要掌握到传动装置的液压油流量。
11、飞机液压传动系统的掌握活门的种类及其作用?
飞机液压传动系统的掌握活门主要分为三类:方向掌握活门掌握液压油与回油的流向、压力掌握活门主要掌握一同的压力;流量掌握活门包括定量活门、极限流量活门及流量调解活门,主要掌握到传动装置的液压油流量。
12、减震器的工作原理:
飞机着陆前具有肯定的垂直分速度V垂直,飞机接地后垂直分速为零,在接地过程中,mv=ft,接触时间越长,撞击力就越小,到达减震目的。
13、飞机燃油系统的功用?
飞机燃油系统指的是从邮箱到发动机驱动泵之间的供油管路系统,其功用是向发动机供给肯定压力、肯定流量的干净燃油,保证发动机在任何状态下都能正常工作。14、飞机供油有哪几种形式?
飞机供油的形式主要取决于飞机的大小和发动机的数量。一般有单发供油系统,双发独立与交输供油系统和多发总汇流管供油系统。
15、双发独立与交输供油系统的三种供油方式及其使用时机:双发独立与交输供油系统,正常时承受独立供油;
当两边机翼油箱的油量不平衡或一台发动机失效时,为了保证飞机的横向姿势掌握,可承受交输供油方式;
假设某一油箱的全部增压泵都失效时,则相应发动机的供油方式转为抽吸供油。
16、双发飞行时,假设消灭两边机翼油箱油量差超过规定值,这时应当如何操作?先翻开交输活门,再关闭油量少的油箱增压泵进展油量平衡,待油量平衡后接通
关闭的增压泵,并关闭交输活门.
17、给飞机加油时应留意哪些问题?
应特别留意燃油牌号、油量单位、加油挨次和防火安全。假设承受重力加油,要防止静电跳火引起火灾,加油口必需清洁,以防止水分和污物随着加油混入油箱,盖好并拧紧加油口盖,机务人员要进展检查。
19、以双发为例分析,飞机供油系统有哪几种形式?在什么状况下需要交输供油?供油时需要留意什么问题?
三种供油方式:正常供油、交输供油和抽吸供油;两边油箱油量不对称或一台发动机失效时使用;
需要交输供油时,先开交输活门,再关关断活门,反向转换时先翻开关断活门,再关闭交输活门。
20、一架B-747〔400〕型飞机,起飞后爬升至4800米,因发动机故障需紧急着陆,飞机指挥员令其检查飞机油量,飞行员答复油量为31吨,该飞机最大着陆重量〔MLW〕为200吨,最大无燃油重量〔MZFW〕为185吨。你是机场指挥员能否让该飞机着陆?为什么?假设不能着陆应让飞行员实行什么措施?
不能让该机着陆,由于该机目前飞机重量超过最大着陆重量规定值。为保证着陆安全,必需进展空中放油。指挥员应指挥该机保持高度3000米飞向指定区域,并令其收回起落架、增升装置,实施空中放油。放油量不得少于16吨。
18、现代运输机的气源系统的压缩空气一般有哪几局部供给?答:从发动机压缩机引气,从APU引起、地面气源车充气、
19、增压座舱强度是怎样规定设计的?
增压座舱强度是依据压差载荷与总体受力特点设计的,,并同时考虑飞行中的外部压力分布、应力集中和疲乏的影
响。
20、现代飞机客舱温度调整在什么范围内,依据是什么?
答:当人体皮肤平均温度在33-35摄氏度时,人体无须体温调整,这种状态一般为热舒适状态,相对应的环境温度夏季约为19-24摄氏度,冬季约为17-22摄氏度,因此,飞机座舱空调温度范围一般在17-24摄氏度范围内,旅客个人通风口以10-12摄氏度为宜。
20、座舱压力制度及其种类。
座舱压力制度指气密舱内的空气确定压力和余压随飞行高度变化的规律,旅客机常见的压力制度有三种。自由通风+高度保持+余压保持;高度保持+余压保持;预增压+比例掌握〔+余压保持〕
21、运输机常用的压力制度及其优缺点?
自由通风+压力保持+余压保持。特点:起飞着陆功率消耗小;低空、高空舒适感差。
压力保持+余压保持:特点起飞降落功率消耗大;低空舒适,高空舒适性差;
预增压力+比例调整〔+余压保持〕。特点:起飞降落消耗肯定功率,适合涡轮喷气飞机,但舒适.
22、运输机的座舱高度和座舱余压的关系?
座舱高度即座舱确实定压力,依据试验得出,旅客机的舒适高度为0—2400m,安全高度为3000m,最大座舱高度不得超过4500M。
座舱余压即座舱内外压力之差。座舱高度保持为0〔海平面大气压〕,则人员感觉最为舒适。但飞机在高空飞行时,座舱余压很大,要求的构造强度大,重量随着增大,同时有爆炸减压的危急。解决的方法就是在保证人员舒适的状况下,降低余压。23、气密座舱座舱压力调整的根本原理和方法有哪些?
答:气密座舱的压力变化取决于向座舱的供气量、座舱向外界的漏气量和向外界主动排气量三个方面的综合影响。供气量因空调等缘由是相对稳定的,漏气量在飞行中是非人工所能掌握的,所以只有排气量可以进展调整和掌握,因此,座舱压力调整的根本方法是掌握座舱向外界的排气量。
液压元件图的识别