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I
目录
第一篇概述 1
1
1
1
1
2
2
、规范 2
2
第二篇现场调查 2
第三篇交通工程设计 3
3
3
3
3
3
4
4
5
5
5
5
5
5
5
6
第四篇工程量 6
附件: 7
内环快速路道路综合整治工程(二期)L-00
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内环快速路道路综合整治工程(二期)
交通工程设计说明
内环快速路道路综合整治工程(二期)L-00
2
6
第一篇概述
重庆内环快速路原名重庆内环高速公路,重庆市内环快速路1995年10月动工,其中东环—南环—西环段2001年年底建成通车,西环—东环段1999年建成通车。,双向六车道,设计时速为80km/h。2010年取消收费并修改公路等级为城市快速路。重庆内环快速路是经过重庆市的兰海高速公路和包茂高速公路两条过境国家高速主干线联结而成的环绕重庆主城区的快速路,发挥着出城高速公路与城内道路连接的作用,由各射线高速公路与重庆绕城高速相连接,是重庆城区的一条重要道路。重庆内环快速路自投入使用已经二十余年,2006年对原有水泥混凝土路面进行升级改造,路面加铺沥青混凝土层,提高道路品质和服务质量。
为了改善行车条件,提高路面的行车舒适性和安全性,实现路面的整体性能提升,本项目拟对内环快速路(茶园立交-北环立交),进行综合整治,主要包括路面大修、沿线交通安全设施改造以及绿化改造。
由于真武山隧道2934米路面整治已实施,故真武山隧道路面整治工程不在本次项目范围,仅对真武山隧道风机系统进行更换。本项目从南至北起点为内环茶园立交,经过真武山隧道、江南立交、南山立交、盘龙立交(黄桷湾立交)、大佛寺长江大桥、五桂立交、五童立交、东环立交、人和立交、终点为北环立交。项目改造实施对促进重庆市高质量、高品质发展具有重要作用。
本项目交通工程实施前应通过交通主管部门审查,施工过程中须在交警的监督和指导下进行和完成。
本项目通过公平、公开、公正的招标后,由我司中标,本项目业主为重庆市市政设施运行保障中心。根据项目合同,设计内容:包含但不限于方案设计(含估算)、初步设计(含概算)、施工图设计(含施工图预算)等阶段的设计服务、数字化服务(BIM建模、倾斜摄影、工程模拟、多媒体展示)、后续服务等工作,以及委派专员协助发包人办理项目报建、审批手续及勘察设计成果文件审核等工作。具体主要工作内容为:对茶园立交至北环立交(不包括真武山隧道)进行路面及附属设施现场调查、检测、勘察等工作,分析检测评价结果,准确、客观、科学的评估当前内环快速路质量状况,结合路面材料的供应情况以及新材料、新工艺的使用情况,开展路面、交安设施等综合改造设计。
(1)道路等级城市快速路
(2)道路总宽路基宽度31米
(3)设计车速80公里/小时
(4)设计年限15年
(5)设计荷载BZZ-100标准车
(6)路面类型沥青砼路面
(1)《内环快速路道路综合整治工程(二期)建设工程设计合同》;
(2)《重庆市市政设施运行保障中心关于调整内环快速路道路综合整治二期工程整治范围及投资的请示》及市城管局对该请示的批示;
内环快速路道路综合整治工程(二期)L-00
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(3)重庆市城市管理委员会出具的《工程任务书》;
(4)《2018年重庆市内环快速路道路综合整治工程可行性研究报告》;
(5)《重庆市发展和改革委员会关于主城区内环快速路道路综合整治工程可行性研究报告的批复》渝发改投〔2019〕1815号;
(6)《内环快速路道路综合整治工程(二期)检测报告》;
(7)项目区实测1:500地形图(2022年3月测);
(8)建设单位提供的现状道路竣工图和相关检测报告;
(9)现场收集的数据;
(10)《内环快速路加铺沥青混凝土路面工程竣工图》;
(11)其他相关资料、法律法规及规范标准。
、规范
(1)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016年版)
(2)《城市快速路设计规范》(CJJ129-2009)
(3)《道路交通标志和标线》(GB5768-2022)
(4)《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)
(5)《路面标线涂料》(JT/T280-2004)
(6)《重庆市主城区市政设施容貌管理导则》
(7)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)
(8)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)
(9)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)
(10)《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)
(11)其它相关的技术规范、规程
(1)明确各专业执行技术标准,进一步确定编制的边界条件;
回复:已在设计文件中补充技术标准并明确编制的边界条件,。依据重庆市发展和改革委员会(渝发改投【2019】1815号文)对主城区内环快速路道路综合整治工程可行性研究报告的批复,项目实施目的为恢复道路使用功能、提高现有道路服务水平和安全性。可研报告中第11页和171页结论中明确,道路的平纵横标准按原技术标准不变,原则上不做调整,维持道路等级为城市快速路、设计速度80km/h、设计荷载BZZ-100标准车等。本次项目二期段落只是其中一段,依然沿用以上标准,保持不变。
(2)进一步复核大佛寺大桥防撞护栏基座的抗拔性能;
回复:已复核大佛寺大桥防撞护栏基座的抗拔承载力,,通过计算能满足SS级防撞要求。
(3)补充必要的专项论证依据;
回复:专项论证依据正在完善,已联系专家安排论证的工作,将在下一阶段工作中补充必要的专项论证依据。
(4)完善相应阶段的造价文件;
回复:已完善造价文件,方案估算详见第一册设计说明第八篇章节38-47页,根据可研批复要求初步设计概算报告将报重庆市发展和改革委员会审批。
(5)景观和造价等专业与一期工程相协调。
回复:结合一期工程在下阶段初步设计和施工图设计文件中完善协调相关内容。
第二篇现场调查
经过现场勘查,本次对道路交通指路标志牌为利用原则。
内环快速茶园立交-人和立交(K0+000~K22+040段)进行大修,需要重新布画,布画原则也主要以原状恢复为主;人和立交~北环立交(K22+040~K25+910段)进行保养小修。其中江南立交南岸区往江北区匝道、K24+730~K25+530段北环立交双向路幅路面破损,也进行大修,标线布画也主要以原状恢复为主。
现场调查图片如下:
现状里程牌
现状构筑物标牌
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现状立面标记
现状轮廓标和突起路标
第三篇交通工程设计
本项目更换的标志主要包含:
(1)原公里牌和五百米里程牌;
(2)限总重和限轴重标志牌;
(3)构筑物标牌。
标志版面:本路段设计车速为80km/h,主线上指路标志汉字高度采用50cm,英文字高25cm。汉字高宽比为1:1,字体为交通标志专用字体(简体)。版面内容中汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距、颜色以及版面布置等均GB5768-2022为依据设计。所有交通标志均采用中英文对照,英文首字母大写,其他字母小写,字高为汉字高度的一半。一般标志字体采用交通标志A型字体,命名编号标志、出口编号、里程牌、百米标采用交通标志B型字体,指标标志中箭杆上的编号采用交通标志C型字体。
结构:新建的标志支撑方式为单柱式,主要包含:公里牌和限重标牌。
(1)版面材料:标志板采用牌号为3003的防锈铝合金板,板厚3mm,标志板禁止拼接。
(2)滑动槽钢采用2024型铝合金制作,并符合《道路交通标志板及支撑件》要求的规定。
(3)反光膜:全段标志底膜、字符、图案均采用V类反光膜。反光膜的逆反射系数、色品坐标、耐候性能等满足《公路交通标志反光膜》中相应类别反光膜的技术要求。
(4)立柱和横梁:采用普通碳素钢Q235钢《碳素结构钢》(GB/T700-2006),直径大于等于152mm的标志立柱、横梁采用无缝钢管。立柱顶部和横梁端部采用3mm厚钢板焊接封盖。钢管等钢构件经热浸镀锌防腐处理,镀锌量为600g/m2。
(5)水泥混凝土基础:混凝土强度不小于25MPa,并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。
(6)制作
交通标志的形状、图案、颜色严格按照GB5768-2022、《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》及设计图纸的规定执行。标志上文字采用交通标志专用字体,交通标志的边框外缘有衬底色。
标志板与滑动槽钢采用铝合金铆钉连接,版面上的铆钉头打磨平滑。
标志螺栓采用具有防盗功能的螺母,用以防盗。
(7)安装要求:标志的安装形式为单柱式,交通标志设置钢筋混凝土基础,对支撑的钢构件作防腐处理。
交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。
(1)车行道分界线(白虚线):设置于路段车行道与车行道同向之间可以跨越,采用白虚线,线宽15cm,实线长度为6m,实线与实线之间间距为9m。
(2)车行道边缘线(白实线):在行车道两侧路缘带的内侧设置车道边缘线,为宽20cm的白色实线。
(3)出入口标线(白虚线):设置于匝道出入口路段,采用白色虚线,线宽45cm,实线长度3m,实线与实线之间间距为3m。
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(4)导向箭头:导向箭头为白色,长度为6m。
(5)隧道前150m、后100m及隧道内车道分界线为实线,宽为20cm。
(6)在互通立交出入口的三角段、隧道前后硬路肩设置导流标线,线宽45cm。
(7)在原设置纵向减速标线(菱形标线)位置恢复纵向减速标线。
双组份标线具有附着力强、柔韧性优异、耐磨性和耐污性优异、耐候性优异、环境友好型等特点。涂料在使用前,须在B组份涂料中投入固化剂,并充分搅拌。在施工过程中,A、B两个组份的涂料均匀混合,并固化在道路表面,形成双组份道路标线。
标线采用双组份标线,标线材料及配比符合《路面标线涂料》(JT/T280-2004)规定。
标线材料具有良好的反光性、防滑性及耐久性,具有清晰的视线诱导功能,±。
双组份涂料的性能
项目
双组份
容器中状态
应无结块、结皮现象、易于搅匀
密度,g/cm3
~
施工性能
按生产厂的要求,将A、B组分按一定混合搅拌均匀后,喷涂、刮涂施工性能良好
涂膜外观
涂膜固化后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘贴等现象,涂膜颜色与外观应与样板差别不大
不粘胎干燥时间,min
≦35
色度性能
(45/0)
白色
涂膜的色品坐标和亮度因素符合表6和图1规定的范围
黄色
耐磨性,mg
(200转/1000g后减重)
≦40(JM-100橡胶砂轮)
耐水性
在水中浸24h应无异常
耐碱性
在氢氧化钙饱和溶液中浸24h应无异常
附着性(划圈法)
≦4级(不含玻璃珠)
——
——
柔耐性,mm
5(含玻璃珠)
——
——
玻璃珠含量,%
——
18~25
18~25
人工加速耐候性
经人工加速耐候性试验后,试验涂层不允许产生龟裂、剥落;允许轻微粉化和变色,但色品坐标应符合表6和图1规定的范围,亮度因数变化范围应不大于原样板亮度因素的20%
路面施工标线之前,要求路面干燥、清洁,除净杂物和灰尘。
车道边缘线不应侵入行车道宽度。
划标线之前,要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地方线,以保证标线位置精确、线形顺畅。
突起路标设置原则如下:
本项目主线、匝道全线设置突起路标。
突起路标采用PVC基材的微棱镜型反射器,外轮廓尺寸为15cm×15cm。反光颜色与标线颜色一致。
主线和匝道的车道边缘线设置普通单面反光突起路标,设置间距主线为15m,匝道为6m。
在立交出入口三角端处设置太阳能突起路标,设置间距为3m。
为了使得夜间行车能更清晰反映道路线形,在两侧护栏上设置附着式轮廓标。以附着式轮廓标为主。主线轮廓标行车方向右侧为白色,行车方向左侧为黄色;匝道两侧轮廓标均为白色;
轮廓标由反射器、支架和连接件组成。安装时,后底板应做成一定的角度,角度大小以保证汽车的前照灯光能大致与其保持垂直为原则。
1)快速路的主线直线段,附着于护栏上的轮廓标设置间隔为40m,匝道段每12米设置1处。曲线及匝道段轮廓标设置间隔可按下表规定,也可适当加密。
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2)轮廓标在道路左右侧对称设置,按行车方向,左侧设置黄色反射体的轮廓标,右侧设置白色反射体的轮廓标,反射体的反光等级应为二级以上。
3)轮廓标安装时,反射器应面向交通流,应表面法线应与公路中心线成0°~25°。
4)轮廓标的标准设置高度为60cm。设置于混凝土基础的轮廓标,其设置高度应与附着式轮廓标的高度大致相同。
施工注意事项:
1)附着于各类构造物上的轮廓标安装,根据构造物的不同,正确选择支架和连接件,按照放样确定的位置进行安装,安装后,反射器应尽可能与驾驶员视线垂直。安装高度宜尽量统一。
2)附着于各类构造物的轮廓标,应连接牢固,能防偷盗。
立面标记用以提醒驾驶人注意,在车行道或近旁有高出路面的构造物。
设在靠近道路净空范围的跨线桥墩柱立面、波形护栏端部、分流鼻端三角端护栏端头、防撞护栏基座端部及其他障碍物等的立面上。
标线为黄黑相间的倾斜线条,斜线倾角为45°,线宽均为15cm,设置时应把向下倾斜的一边朝向车行道。。
立面标记宜采用IV类、V类反光材料制作;当设计速度大于等于60km/h时,可采用V类,当设计速度小于60km/h时,可采用IV类,可直接粘贴于构造物表面。
防撞桶设置在导流岛,每处3个,呈品字形布置防撞桶使用时需填充≥2/3体积的沙砾或废旧轮胎颗粒。同时采取固定措施,保证碰撞时不飞散。防撞桶规格为高825毫米直径580毫米,所用材质为玻璃钢,外贴黄黑相间的钻石级反光膜,使用时应在内部填充细沙或废弃轮胎增重。设置防撞桶的作用如下:
1)防撞桶色彩鲜明,能引起驾驶员注意危险三角地带,并能起到诱导驾驶员视线的良好作用,保证行车安全。
2)对碰撞车辆有很好的吸收能量、衰减缓冲的作用,有效减轻交通事故中车辆的损坏和事故损失。
3)在立交匝道分流处、隧道进口侧壁设置防撞桶,用以显示分流端部,避免车辆直接撞击护栏端头。
(1)标志杆支撑结构应按要求制造,在安装前应对各种焊点质量及结构整体性检查,试装。
(2)立柱安放于混凝土基础上,支柱的法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合,地脚螺栓配合妥当,拧紧螺栓后架不得倾斜。在平曲线路段,为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直,应对预埋的法兰盘进行适当调整。
(3)标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为+3mm/m。立柱安装后应与地面垂直,其弯曲度不大于+2mm/m。
(4)为提高地面与涂膜的粘结力,须在道路上先涂抹底漆,底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。在底漆为干燥之前,不得进行涂料划线。
(5)标线涂敷同事应均匀、全面地撒布玻璃珠,——,并根据涂料温度严格控制撒布时间。
交通标志标线的有效性决定于目标显示度、易读性、公认度三方面,施工要注意以下几方面:
标线布画以原状恢复为原则,实施前需通过交管部门及甲方审查,并在交管部门指导下后方可实施。
标线施工前应将材料样品、施工方法报监理工程师,并喷涂一段试验标线,以此检验涂(漆)料配方是否满足图纸要求,施工机具和工艺是否合适。
标线位置以道路中心线为基准进行检查,对于人字线要先按设计图纸在路面放大样图,经检查符合设计要求后,方可动工。
认真检查施工机械设备,标线在施工完后,要对其进行保护,防止污染和破坏。
标志基础混凝土的施工过程要注意混凝土的振捣,保证混凝土的质量,并且保证预埋件位置准确,不被移动,当混凝土达到设计强度后,才可承受全部荷载。
为减少标志面板对驾驶员的眩光,路侧设置的标志和悬空标志均应符合《道路交通标志和标线》GB5768—2022和施工规范的要求,在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度,以及板面与道路的间距尺寸,若达不到要求,应及时调整。
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各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在5m之内,且须经得交管、甲方和设计三个部门的同意。
由于交通设施建设的诸多不确定因素,施工方的全部工作必须在交警的监督和指导下进行和完成。
所有工程完工后,施工方应备齐相关技术资料交付交重庆市交管部门,并通过其对工程的验收。
伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量变化,道路交通管制措施应作出相应的改变,由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。
所有交通设施要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。
通常情况下,交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年,交通标线正常使用年限为13个月。
第四篇工程量
序号
名称
规格或型号
单位
大佛寺大桥
备注
1
白色双组份标线
K14+630~K15+830
平方米
1488
车道边缘线、分界线、导向箭头及文字
2
路标及标记
突起路标
工程塑料单面高反射率微棱镜结构
个
357
主线15米间隔,匝道6米
防撞桶
个
30
主线与匝道衔接端部及其他衔接部位
立面标记
平方米
波形护栏端头、分流端和跨线桥立柱,按实际结算
3
轮廓标附着于SS级护栏
De-Rb-At1
个
125
根据桥梁提供路侧+中分带护栏长度。主线40米,匝道8米
4
里程牌、百米牌
里程牌
700*480
块
4
按实际结算
支撑钢管
φ60*3*2050
套
2
5
标志牌
限总重标志
φ1200
块
2
以实际桥梁数量为准
限轴重标志
φ1200
块
2
标志杆
φ127*4*3817
个
2
6
构筑物标牌
桥梁标牌
500*350
块
2
以实际桥梁数量为准
7
拆除原有里程牌、百米牌
套
2
每套含1个标志杆、2个标识牌
8
拆除原有构筑物标牌
套
2
备注:**立交(含)不包含匝道。以上工程量均为暂估,按实际结算为准
注:交通工程整治包括道路标志及其他附属设施。平面位置及车道分配仅为示意,交通标线及其他交通设施须经交管部门审批,施工过程中须在交警的监督和指导下进行和完成。
附件:
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