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第一节城市交通与城市总体布局
城市与城市交通发展的关系
城市交通与城市同步形成
城市形成必包含交通因素
两者相辅相成,互动发展
二现代交通发展的四个阶段
产业革命初期,以水运为主
19世纪40年代后,以铁路运输为主
二战后,汽车、航空和管道运输的发展
发展综合运输
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三现代交通的构成
按空间分布
城市对外的市际与城乡间交通
城市范围内的市区与市郊间的交通
轨道交通
道路交通
水上交通
空中交通
管道运输
电梯传送带
按运输方式
机动车交通
非机动车交通
步行交通
按输送对象
空运交通
货运交通
按组织形式
公共交通
个体交通
现
代
城
市
交
通
构
成
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第一节城市交通与城市总体布局
四现代交通发展趋向的特征
交通工具的高速、大型、远程化
不同交通运输方式的结合
城市内外交通的延续与相互渗透
城市干道系统、街道系统、步行系统分离
城市交通组织的立体化
城市综合交通枢纽的组织
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第一节城市交通与城市总体布局
五城市交通与城市规划布局的关系
(一)对城市形成和发展的影响
交通是城市形成和发展的重要条件,是构成城市的主要物质要素。城市大多位于水陆交通枢纽。
(二)对城市规模的影响
交通条件影响工业的性质与生产规模;
城市贸易、旅游活动需交通条件保障;
交通枢纽作为城市组成部分,直接影响城市的人口与用地规模
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第一节城市交通与城市总体布局
五城市交通与城市规划布局的关系
(三)对城市布局的影响
运输设备位置影响城市其他组成部分的布局
车站码头等的位置影响城市干道走向
对外交通用地布置影响城市发展方向与布局
城市面貌的反映,城市主要景观的代表
道路系统是城市骨架,影响城市的用地布置
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第七章城市交通与道路系统
第一节城市交通与城市总体布局
第二节城市道路系统规划
第三节城市对外交通设施与用地布局
第四节城市交通的综合规划
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第二节城市道路系统规划
城市道路系统布置的基本要求
(一)在合理的城市用地功能布局基础上,
组织完整的道路系统
道路组织和用地功能布局是相辅相成。道路规划应以用地功能分区布局为基础,用地布局过程中应该考虑交通要求。
城市道路有两个系统,要功能清楚系统分明
生活性道路系统(分区内部交通)
交通性道路系统(全市性交通)
方便安全快速清洁宁静生动美观
干道网密度
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居住
商业文娱
工作
市级商业
市级文娱
工作
居住
仓库
铁路站场
码头
风景区
疗养区
公园
居住
商业文娱
工作
工业区
机场
分区内交通
全市性交通
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城市道路系统布置的基本要求
(二)按交通性质区分不同功能的道路
按地位
生活性道路系统(分区内部交通)
交通性道路系统(全市性交通)
快速道(大城市)
主干道(全市性干道,30~45m)
次干道(区干道25~40m)
支路(街坊道路12~15m)
按功能
功能
分类
行车
速度
车辆
数量
交通
性质
车道
宽度
行人
数量
两旁布置
要求
交通性道路
快
多
货运
为主
宽
少
避免布置吸引
大量人流的建筑
生活性道路
慢
少
客运
为主
稍窄
多
为生活服务的
公共建筑停车场
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