文档介绍：宏图大道~塔子湖区间盾构始发技术交底
编号: 表B2
工程名称
武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分BT项目一标段
交底时间
年月日
交底提要:
本次交底为宏图大道~塔子湖区间盾构始发技术交底
交底内容:
一、编制依据
《地铁设计规范》(GB50157-2013)
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)
《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008)
《预制混凝土衬砌管片》GB/T22082-2008
《高强混凝土结构技术规程》(CECS104:99)
《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003年版
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011年版)
《盾构法隧道工程施工及验收规程》(GB50446-2008)
《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008)
《城市轨道交通结构抗震设计规范》(GB50909-2014)
《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)
《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ 02-2009)
《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007)
a、武汉市轨道交通8号线1标段区间工程设计图纸;
b、沿线施工环境及建筑物调查情况;
c、工程地质勘察报告;
二、工程概况
武汉市轨道交通8号线一期工程宏图大道站~塔子湖站区间出宏图大道站以后,下穿金银潭大道,进入宏图大道,然后沿宏图大道敷设,先后下穿轨道交通三号线区间隧道,盘龙立交桥,黄潭湖,张公堤,三环线,沿塔子湖东路进入塔子湖站。区间与盘龙立交桥并行长度约
800m。
区间设计范围为右DK1+~右DK3+(左DK1+~左DK3+),(),()。
本区间采用盾构法施工,区间线路平面最小曲线半径为400m,~。区间纵断面采用节能坡,,,。区间沿线属长江Ⅱ级阶地,隧道洞身主要穿越3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层,部分地段穿越3-3层;隧道底板位于7-2、7-3、8-1、15a-1层,洞顶主要位于3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层。
图2-0 盾构区间总体始发图
武汉市轨道交通8号线一期工程圆形隧道建筑限界为Φ5200mm的圆,综合考虑限界、施工误差、测量误差、线路拟合误差、不均匀沉降等因素,在隧道建筑限界周边再预留150mm的裕量,隧道的内径定为5500mm。
管片内径:;管片外径:;管片厚度:;管片宽度:;分块数:6块(3A+2B+K)。
盾构管片采用楔形量为40mm的通用型衬砌环形式,采用错缝拼装。管片环缝接触面不设凹凸榫、纵缝接触面设凹凸榫,外侧设有弹性密封垫槽,内侧设嵌缝槽。环与环之间以16根M30的纵向螺栓连接,管片的块与块之间以12根M30的环向螺栓相连,均采用弯螺栓连接。
1、区间工程地质统计
区间隧道洞身主要穿越3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层,部分地段穿越3-3层;隧道底板位于7-2、7-3、8-1、15a-1层,洞顶主要位于3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层。
(3-3)层淤泥质粉质黏土,灰色,流塑状态,强度低(fak=60~75kPa),压缩性高,工程性质差,局部厚度较大,自稳性差,作为坑壁土层,应进行重点支护。
(3-4)层粉质黏土,灰褐色,软塑状态,强度偏低(fak=70~90kPa),压缩性高,工程性质相对较差,自稳性差,作为坑壁土层,应进行支护。
(3-5)层粉质黏土夹粉土,灰色,可~软塑、中密状态,强度一般(fak=100~120kPa),压缩性中等,自稳性一般,作为坑壁土层,应进行支护。
(7-1)层粉质黏土,褐黄色,可塑状态、中压缩性,工程性质较好,但该层具有在遇水条件下强度急剧衰减的特性,应做好该层土的防水支护工作。
(7-2)层粉质黏土,褐黄色,稍湿、硬塑状态,低压缩性,工程力学性质较好,作为坑壁土层自稳性较好,但该层具有在遇水条件下强度急剧衰减的特性,应做好该层土的防水支护工作,该层中(7-2a)层黏土呈可塑状,工程性质尚可,但该层中粉土含有少量层间水,应做好该层土的防水支护工作。
(7-3)层粉质黏土夹粉土,褐黄色,稍湿、可~硬塑状态、低压缩性