文档介绍：一起220kV主变跳闸事故的原因分析及思考
[摘要] 介绍了某变电站220kV主变跳闸事故经过。通过对220kV主变跳闸事故后各种常规试验数据的分析并结合事故前油色谱试验数据初步判断事故发生原因。通过主变返厂解体后发现,最终判断事故发生原因。结合此次事故思考各种试验方法对发现设备缺陷的有效性及如何更有效的预防此类事故的发生,减少事故发生率,确保电网运行的安全稳定。
[关键词] 主变压器跳闸分析原因处理
2010年6月28日16:04时,220kV某变电站#1主变工频变化量主一、主二差动保护动作、本体非电量重***保护动作,主变三侧开关跳闸,造成220kV某站110kVⅠ母及与其相连的4个110kV站失压的A类一般设备事故。
事故发生后,试验人员对主变压器进行了绝缘电阻、变比、直流电阻测试及油色谱气体含量分析等常规预防性试验。
(MΩ)
根据《电力设备预防性试验规程》有关规定可以看出,主变压器的整体绝缘电阻符合标准要求,表明主变的整体绝缘性能较好。
由试验数据明显看出,高压绕组与低压绕组的变比误差在标准范围内,数据合格。而高压绕组与中压绕组的变比发生了显著的变化,已远远超出了数据合格范围。由此数据可以初步判定中压绕组出现了故障缺陷。
为了进一步判断故障原因,还进行了直流电阻试验。由以上试验数据可以看出高压绕组和低压绕组数据均在合格范围内,没有明显缺陷,中压绕组数据远远超标。中压绕组A相绕组直流电阻数据远远大于其他两相,可以认为A相绕组可能出现了断线或匝间短路现象,这也与绕组变比试验的数据结果相符。
在2010年5月27日的绝缘油色谱预防性试验中,发现其油中溶解气体中烃类气体含量都有较大的增加,其中乙炔含量变化最为明显,故对其加强了跟踪分析。(见图
6)
从跟踪测试的数据可以看出, 该主变压器在2010年5月份时各组分有较大增长。最要引起注意的是,油中出现了乙炔气体。根据变压器油故障时的产气特征可知,一般的过热故障不会产生乙炔,即使严重过热,乙炔的最大含量也不会超过总烃的6%。而在出现乙炔,降低负荷后,可以看出乙炔含量并没有太大增长,并且含量也不高,由此初步判定变压器内部可能存在低能量的放电兼过热现象。
事故发生后4小时取油样分析,乙炔为 60ppm,总烃达 210ppm,并结合绕组变比和直流电阻的试验结果,我们可以认为,变压器内部可能出现了局部过热造成部分绝缘损坏,从而继续发展为过热兼低能量放电的潜在性缺陷。缺陷累积到一定程度,造成了质的改变,从而引发了主变的跳闸事故。
中压A 相静电屏被烧蚀中压A 相线圈的第一饼熔断
解体中压A 相静电屏中压A 相静电屏绝缘纸表面已变色
屏绝缘纸表面变色高压A 相线圈内层绝缘纸变色
变压器返厂后,经过器身脱油等干燥处理后,于7月16日将A相线圈整体拔出。发现在器身上散落有黑色的碳化纸皮,围屏上有熏黑的痕迹;移开端部的压板,将外部的高压主线圈及粗、细调压线圈拔出后,看到中压线圈端部的静电屏的上部已被部分烧蚀,编织铜带已烧断;移开静电屏,看到中压线