文档介绍：双线铁路斜切帽檐式洞门施工技术
摘要:本文介绍了双丰隧道出口斜切帽檐式洞门的施工方法,此种洞门主要适用于洞口只有短浅路堑或无路堑的情况,总结了斜切帽檐式隧道洞门施工要点,为类似隧道洞门施工提供借鉴。
关键词: 双线铁路;斜切帽檐;施工要点
中图分类号:U45文献标识码: A
一、工程概况
双丰隧道是滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造最为重要的工程之一,该隧道位于黑龙江省东宁县,穿越剥蚀丘陵区。隧道起讫里程:DK461+741~DK468+978,全长7237m,为全线第一长的越岭双线隧道。为了满足施工总工期的要求,本隧道分四个工作面进行施工,设置了2座无轨运输施工斜井作为辅助坑道,分别是双丰隧道1号斜井全场1160米和双丰隧道2号斜井全长480米。本区属中温带湿润气候区,四季分明,冬季干旱漫长,夏季湿热短暂,春季多风。按对铁路工程影响的气候分区,属严寒地区。~℃,历年最冷月平均气温-~-℃,,最大积雪深度47mm,土壤最大冻结深度241cm。
主要技术标准
二、隧道洞门设计简介
双丰隧道出口洞门设计采用斜切帽檐式隧道洞门,该隧道洞门适用于洞门前无路堑或仅有短、浅路堑,或洞口边仰坡有落石掉块可能地段,斜切帽檐式隧道洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台( 环) 面帽檐构筑而成,该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面,其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。如下图所示:
三、斜切帽檐式隧道门的施工步骤
1、洞门衬砌及斜切面的施工
双丰隧道出口洞门长18米,除帽檐外其他部分的施工方式与明洞衬砌相同,由于本线隧道衬砌模板台车长12m,所以洞门系不能一次整体浇注,洞门斜切衬砌段需进行两板衬砌施工。在施做帽檐之前必须先将斜切衬砌段施工完毕,明洞施工时内模利用模板台车,外模利用木板拼接,首先进行台车定位与加固支撑,然后按设计要求绑扎洞门钢筋。钢筋加工弯制前应将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。钢筋下料以每环为单位,按设计的钢筋数量表,首先核对类型、直径和数量。然后分别对各种标号的钢筋取样下料试弯,进一步核对其下料长度,并在实施中用模具控制下料尺寸保证其下料容许偏差在规范要求之内,使用钢筋切断机或砂轮切割机切断钢筋。
以上工序完成后安装上层钢筋,此时将第一层钢筋作为工作平台,以箍筋长度控制层厚,保证钢筋弧度圆顺,绑扎钢筋时应注意纵向预留帽檐接茬钢筋,以备帽檐钢筋绑扎时连接用,使帽檐与洞门紧密的连接在一起。然后按照坐标将衬砌斜切面内外两条轮廓线 A、C 放样到模板台车上,注意轮廓线 C的坐标应该换算成垂直模板台车的投影坐标,衬砌外层模板必须拼装紧密,局部由于模板欠缺造成的部分空洞在灌注混凝土前用破布或土工布废料堵塞严密,防止灌注混凝土时由于造成严重漏浆或者造成跑模现象,外模支立完毕后的加固工作非常重要,整个外模应紧密设置加固筋,每根加固筋应与衬砌主筋焊接牢固,外模除布设垂直方向的加固筋外,还应设置环向加固筋,环向加固筋的纵向间距不应超过25c m,钢筋不应小于16螺纹钢筋。外模支立的过程中分层按照 A、C轮廓线坐标点封闭衬砌斜切面,并与外模一起加固,最后形成整体封闭的空间,利用吊车投料进行混凝土灌注,混凝土灌注时,不应过快,随时观察