文档介绍：栏目编辑:文二霞 wex@ Master the Basics 基础知识讲座
“传统汽车维修讲‘术’不讲理,而现代汽车维修在讲‘术’的同时更要讲理”,即现代汽
车维修“知其然而不知其所以然,亦难使之然”。为什么汽车发动机到了一定时期或达到一定
行驶里程就必须更换润滑油?现代维修称为“三分维修,七分信息”,这七分信息从哪里来?
通过更换润滑油会获得哪些信息?这些信息又为发动机提供了哪些运转工况依据?从第11期
开始《汽车发动机基础知识讲座》对汽车发动机润滑油以及检查的基础知识分上、中、下三期
讲述,敬请关注。
汽车发动机润滑油以及检查基础知识(中)
◆文/北京胡建军
(接上期) 机油总碱性更高),中和上述的酸性化合物, 外,还有高温高剪切黏度(HTHS)要求。高
四、发动机的润滑条件减少对发动机的危害及减慢油的降解速度。温高剪切黏度,是在剪切速度专用的旋转黏
在发动机润滑油的工作过程中,曲轴箱发动机的润滑条件很恶劣,各运动部度计测得的,单位为 m p a·s 。润滑油流经发
油温在80~120℃,要不断流过100~200℃件如活塞—缸套、轴承、凸轮—挺杆等的温动机的各个运转部位除了进行它的主要职
的缸套表面和150~250℃的活塞环区,少度、负荷、速度都不同,尤其在爆发冲程时责润滑冷却以外,还带来了发动机内部的各
量窜到2500℃以上的燃烧室,在这些温度瞬间负荷极大,同时存在各类摩擦状态,易种信息我们可以从这些信息当中得到发动
下油与氧气、燃料燃烧的气体产物如氮氧发生拉伤、抛光、烧轴等事故,因此要求发机内部的运转状态及故障情况。如它在发动
化物及硫氧化物、水蒸气等接触,在金属的动机润滑油要有好的极压抗磨性。在工业润机中受热、有害气体、金属催化、污染物等
催化下,会产生燃烧、氧化、分解、聚合等反滑油中很多极压抗磨剂由于分解温度低而作用下不断劣化,其劣化速度也表示发动机
应,这些反应使润滑油降解变质,失去润滑不能用于内燃机油,这增加了添加剂配方研状况。由于润滑油过度老化对发动机危害很
性能,油变稠,对金属腐蚀,加剧磨损,在究的难度。大,因而掌握合适的换油期十分重要,一般
各部位生成的沉积物如积炭、漆膜、油泥等发动机润滑油在使用中受到不断的激烈制造商在其用户手册上都有推荐值,用什么
物,轻则使功率下降,使用寿命缩短,重则搅动,易于产生泡沫,内燃机油中所含的大品种润滑油时应在多少工作小时或多少里程
发生黏环拉缸,油路或滤清器堵塞等事故。量清净分散剂是表面活性剂,会促使泡沫的要换机油,但这些推荐只具指导性,一般偏
这就要求内燃机油有好的氧化稳定性,减慢生成,油中的沫泡使供油不连续,成假油面, 于保守,是针对发动机设计要求而采取的预
降解过程;有好的清净分散性,减少沉积物还增加了油的氧化速度,这就要求油有好的估值,有较大的保险系数,润滑油并未接近
的生成,生成后不附在金属表面或结成大颗抗泡性。在北方冬天的室外,润滑油油温很其使用寿命末期。
粒,不致造成危害。低,油的黏度很大,造成泵送不畅,启动阻力试想一下北京市以及全国的汽车保有
发动机在持续高温高功率下运转,积炭很大。这要求润滑油在低温下流动性好,汽量按平均8000千米换一次油,可以想象是
和漆膜生成的趋势大,若经常开开停停下工车在不需