文档介绍：水下混凝土施工方案
一、工程概况
京杭运河江苏境内长江以南段(以下简称苏南运河)北起长江谏壁口门,南至江浙交界的鸭子坝,全长约212km,贯穿经济发达的镇江、常州、无锡、苏州四市,沟通了长江和太湖水系,连接苏申内、外港线和长湖申线等众多江苏省干线航道,常年有周边13个省市船舶在苏南运河上航行,航行船舶的密度超过了德国莱茵河,是京杭运河上运货量最大、船舶密度最高的河段。
本标段苏南运河吴江段三级航道整治工程WJ6标整治范围:
吴淞河-云龙大桥段(46K+098~50K+860),八拆镇段(53K+537~55K+480)。
其中老驳岸加固水下混凝土(D型)2453m。
二、工程特点
本工程老驳岸加固水下混凝土施工具有施工战线较长、航道窄、航行密度大且不断航施工,处于S227省道边和集镇段、施工场地狭小的特点。
水下混凝土施工紧邻227省道及集镇房屋密集区,陆上无专用作业空间。运河上各种船舶频繁穿梭,安全隐患大,必须采取切实有效的方法,保证水上作业的安全。
三、施工工艺

测量放线→准备工作→老墙身处理→墙前清理→沉桩→模板安装→浇筑水下混凝土→拆模板

根据设计院交付的平面、高程控制点,进行平面复核和高程复核,向监理提交成果报告,根据批示使用,进行施工。施工中配备GPS和水准仪对测量进行控制。

与相关部门协调,详细勘察现场,确定沿线过河管线和老驳岸墙身上出水口的具体位置。

对表面污染严重的要进行清理、凿毛和必要的植筋处理;对损坏严重的用块石或用混凝土直接修补;对原地质或基础原因引起的裂缝、倾斜、倒塌等变形应进行综合分析,必要时报上级部门处理。

打桩前先用抓斗式挖泥船将墙前的土方、块石、淤泥等杂物清理到设计标高,宽度比设计宽度大50cm左右。
在墙前清淤或挖槽过程中,须严密观察护岸墙体沉降和水平位移,如发现墙体变位时, 应立即停止施工并采取必要的救护措施。
抓斗在施工时要尽量避免与老驳岸发生碰撞,防止老驳岸发生坍塌等情况。

PC管桩
按照图纸要求向有资质的预制厂订购PC管桩,项目部质检人员定期到预制厂进行检查,同时报请总监办专业工程师到厂家进行抽检,确保混凝土方桩质量。
管桩的堆存吊运
达设计强度的100%后,利用汽车吊吊放至汽车上,汽车直接运送到施工场地。现场堆放场地要平整、坚实,垫木间距依吊点位置确定,堆放层数不得超过三层,不同规格的桩必须分开堆放。
管桩堆存需要使用软垫(木垫)。管桩起吊运输中要防止振动、冲撞。
卸桩时采用两点吊,-,检查机身稳定性、制动器的可靠性和吊具的牢固性,确认一切状况良好后,再缓慢起吊、转向,下降时必须低速轻放,避免桩身受损。
  
图 1 图 2

采用机械
根据地质情况及管桩的尺寸选用打桩机械,本工程管桩的施打采用350振动锤。
水下打桩
首先根据设计图纸要求,用钢卷尺在老驳岸上量出管桩的沉桩间距,并在老驳岸上用红油漆做出标记,沉桩时按照标记放置管桩。
在打桩前先弄清底板高程和前趾位置,沉桩施工中采用打桩船进行打管桩,利用打桩机械架固定好管桩,使管桩垂直(桩身垂直度小于1%),套上桩帽,然后进行打桩,直至设计标高。若桩顶标高比设计标高高得多时,必须报设计处理。
高水位施工时,桩顶标高不能满足设计要求,要设置替打及送桩装置。替打及送桩装置要满足刚度要求,顶部要设置木垫,替打及送桩装置长度不宜超过桩长的2/3,木垫的厚度宜为5~10cm。
打桩过程中,要注意控制沉桩速度,遇见下列情况应暂停,并及时与有关单位研究处理:
1)贯入度剧变;
2)桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹;
3)桩项或桩身出现严重裂缝或破碎。
沉桩施工注意事项
1)管桩的质量必须符合设计要求和施工规范的规定,并有出厂合格证。
2)打桩的标高或贯入度、必须符合设计要求和施工规范的规定。
3)桩在起吊和搬运时,必须做到吊点符合设计和规范要求,应平稳并不得损坏。
4)打桩时要注意观察振动对附近老驳岸的、建筑物等的影响,发现险情立即停止施工,在采取相应的支护措施并经现场监理批准后才能恢复现场沉桩施工。
5)沉桩施工过程中,应随时注意保持桩处于轴心受压状态,如有偏移应及时调整,以免发生沉桩破碎和断桩质量事故。
6)桩架设置有足够强度和刚度的导向围囹,以保持桩位正确;
7)桩顶部加卡箍或桩帽,顶部加弹性衬垫,防止施打过程中桩头损坏而使桩尖无法到达设计深度;
8)根据规范要求做好施工现场原始记录。
7 模板安装
前模模板的板面采用4mm钢板,10号槽钢做横向和竖向围囹