文档介绍：配送损耗降耗方案

回顾2014年,在运输公司的配合下,双方针对配送过程中存在的问题进行多次会谈,并联合开展配送损耗专项整治活动,配送损耗管控取得了较好的成绩。‰,排名板块第六位。
2015年以来,板块对配送损耗高度重视,要求也越来越高。兄弟单位通过创新管理模式,建立奖惩机制等措施,取得了较好的效果,如山东、河南、云南等单位,‰,‰左右。按照现行的定损标准及管控模式,配送损耗进一步下降的空间很小,也不利于双方管理。按照销售板块提出的2015年底前要达到综合损耗≤‰,‰的要求,目前完成压力较大。如不提前进行准备,届时强制执行新的损耗标准,必然会带来不良的后果。因此,试点创新新的损耗管控模式已成为当务之急。
在借鉴兄弟单位先进经验的基础上,结合实际情况,拟在钦州、北海、百色、桂林四个地区开展试点工作。‰作为与运输公司(以下简称乙方)考核结算标准。
‰,甲方将部分降耗作为奖励支付给乙方。由乙方开具运输发票后,甲方在当月运费中支付。
当月运输降耗奖励金额=[(公路运输综合损耗标准-该地区当月公路运输损耗综合差率)*50%]*该地区当月加油站配送总量*当期公司油品购进加权平均价格。
‰(‰),则按照正常超损索赔流程向乙方进行索赔。
注:1、暂定7月-12月为新标准执行的过渡期,过渡期内,‰<综合损耗≤,双方互不找补,超过此范围按照上述标准执行。
2、因采用综合损耗率结算,以上单位不再接受因罐容表高低液位不准等理由的超损剔除申请。
3、如试点地区当月在其它油库提油量超过20%,则按单车单次标准进行结算。(其它油库概念,如钦州、北海在炼厂以外的油库提油,百色分公司在百色油库外的油库,桂林分公司在桂林油库外的油库)
除上述四家试点单位外,其它单位7月1日起执行新的单车单次定损标准(‰、‰),并在满足条件后可相继纳入试点范围。
在形成正向激励的同时,为打击司机偷盗油品的情况,制定违规处罚标准(见附件,处罚标准限于甲方发现的***行为,乙方查处的***行为可自行制定标准)。
具体流程如下:
甲方发现***情况后,5个工作日内将情况通告乙方,乙方按照违规处罚标准对相应违规人员进行处罚,并对违规处罚情况向各配送车队通报,同时在5个工作日内将处罚结果反馈给甲方,并将罚款由乙方指定人员账户打入甲方指定人员账户。甲方收款人员按次做好收款明细,并报处室主管领导签字后通知相应举报人员,举报人员现场签字后全额领取奖金。
一、当前存在的问题及解决措施
(一)制度方面
1、只有超损索赔,无奖励制度。解决措施:按照上述试点奖励办法。
2、对车辆违规的处罚标准及流程不明,造成大量违规情况。尤其是近几个月,中断车载视频情况明显增多。解决措施:严格按照上述车辆违规处罚标准执行。
设备方面
1、油库发油流量计不稳定、无在线温度补偿系统。
解决方式:目前百色油库已全部改为质量流量计,柳江库也已确定在本次整改中全部更换质量流量计,2015年争取完成南宁油库的质量流量计改造计划。改造完成后,