文档介绍：普通高等教育 “十一五”国家级规划教材 《汽车车身设计》
第五章车身NVH特性研究
提纲
第一节汽车NVH特性
一、概述
二、声学基础理论
三、汽车中的NVH现象
四、车身的NVH特性
第二节 NVH特性设计方法
一、整车NVH目标的确定
二、NVH目标的分级
三、NVH设计中的CAE方法介绍
第三节刚弹耦合系统的仿真分析
一、刚弹耦合系统的建模理论
二、模型的建立与仿真分析
第四节声固耦合系统的仿真分析
一、声固耦合系统的建模理论
二、模型的建立与仿真分析
三、汽车NVH特性的诊断技术
第五节统计能量分析及其应用
一、概述
二、统计能量分析的基本理论
三、利用统计能量分析研究车内噪声
四、能量流动方法
第六节车内的降噪措施
一、隔声与吸声
二、车内噪声的主动控制
第七节 NVH特性研究的试验方法
一、NVH特性的评价方法
二、消声室内的噪声试验
三、道路噪声试验
NVH
N—Noise(噪声)
V—Vibration(振动)
H—Harshness(声振粗糙感)
三者常同时出现且密不可分
汽车NVH特性
指在车室振动、噪声的作用下,乘员舒适性主观感受的变化特性
是人体触觉、听觉以及视觉等方面感受的综合体现,也可以用振动、噪声等性能的客观物理量加以衡量
第一节汽车NVH特性
一、概述
二、声学基础理论
三、汽车中的NVH现象
四、车身的NVH特性
汽车上的振动
路面不平度引起的车身垂直方向振动
发动机不平衡往复惯性力产生的车身振动
转向轮的摆振
传动系的扭转振动等
特点
很多振动都是随机振动,通常用振动量的均方根值来衡量,并且按照频率加权计算
对人体舒适性影响较大的振动主要表现为界面点对人体输入的低频振动,频率范围1~80Hz左右
界面点:转向盘、仪表板、地板、座椅、耳旁
第一节汽车NVH特性
一、概述
二、声学基础理论
三、汽车中的NVH现象
四、车身的NVH特性
噪声
是NVH问题中很重要的部分
车内噪声
车身壁板振动产生的噪声
空气冲击摩擦车身形成的噪声
外界噪声源(如发动机、轮胎、制动器等)传入的噪声
车外噪声
城市环境主要的噪声源,必须严格控制
标准
车外噪声:
GB1495-2002:汽车加速车外噪声小于88dB,M1类汽车应小于77 dB
车内噪声:
美国在1985年就规定公共汽车的车内噪声不得超过80dB
我国尚无强制性法规
第一节汽车NVH特性
一、概述
二、声学基础理论
三、汽车中的NVH现象
四、车身的NVH特性
噪声的计算
早期,以试验方法为主
利用诊断技术识别出噪声源,然后通过改进声源结构减小其产生的噪声,或切断噪声的传播途径来控制车内噪声
仿真计算
借助噪声分析软件,建立声学模型
预测车内噪声,分析其产生机理和传播途径,在产品设计阶段对噪声进行有效控制
第一节汽车NVH特性
一、概述
二、声学基础理论
三、汽车中的NVH现象
四、车身的NVH特性
声振粗糙感
指的是振动和噪声的品质
不是一个与振动、噪声相并列的物理概念
描述的是人体对振动和噪声的主观感觉,不能直接用客观测量方法来度量
汽车的乘坐舒适性最终要表现为人体的感觉,所以声振粗糙感在NVH特性研究中占有十分重要的地位
汽车公司采用专家实际乘坐汽车的方式来最终评价汽车NVH特性
第一节汽车NVH特性
一、概述
二、声学基础理论
三、汽车中的NVH现象
四、车身的NVH特性
声压p——是指媒质受到声扰动后压强的改变量。设静态大气压强为p0,空气受到声扰动后的压强为p,则
声强I——在单位时间内流过垂直于声传播方向上的单位面积的平均声能通量
声压级
声强级
第一节汽车NVH特性
一、概述
二、声学基础理论
三、汽车中的NVH现象
四、车身的NVH特性
2、噪声的主观量度与计权声级
人耳对噪声的主观感受不但与声音的强弱有关,还与频率有关,在人耳敏感频段的声音听起来会更响一些
以1000Hz纯音为标准定义其声压级为响度级,单位为phon。其它频率声音的响度级通过与1000Hz的纯音相比较确定
将不同频率下同样响度级的各点连接起来,得到等响曲线
第一节汽车NVH特性
一、概述
二、声学基础理论
三、汽车中的NVH现象
四、车身的NVH特性