文档介绍：普通高等教育 “十一五”国家级规划教材 《汽车车身设计》
第六章车身结构抗撞性
提纲
第一节概述
一、汽车碰撞的形式
二、被动安全性法规与新车评估程序
第二节车身抗撞性设计要求
一、乘员伤害的原因和伤害机理
二、抗撞性设计要求和对结构抗撞性的规定
第三节车身抗撞性分析方法和模拟技术
一、抗撞性分析方法和模拟技术的发展
二、整车碰撞模拟模型的建立
三、碰撞模拟结果的分析
第四节结构抗撞性设计
一、基本原理
二、主要内容
三、刚度组织与设计
四、吸能设计
五、材料和工艺的考虑
第五节碰撞模拟的基本理论
一、物体变形过程描述
二、控制方程
三、空间有限元离散化
四、单元积分和沙漏控制
五、时间积分与时间步长控制
第六节抗撞性试验
一、抗撞性试验分类
二、整车碰撞试验
三、零部件试验
汽车保有量的增加,汽车道路交通事故逐年上升,已成为全球范围内的一大公害
例:美国1994年因汽车交通事故死亡的人数达43536人,约占各种事故造成的死亡人数总数的一半
保证碰撞时乘员的安全、减少事故造成的损失,具有重要的现实意义
安全已经和节能、环保一起成为当今汽车发展的三大主题
第一节概述
一、汽车碰撞的形式
二、被动安全性法规与新车评估程序
世界汽车工业不断发展壮大
高速公路不断增多
交通事故
驾驶员本身
道路环境
气候
汽车技术状态
汽车行驶安全性
汽车安全性
主动安全性
汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力
研究内容包括汽车的操纵稳定性能、制动性能、灯光系统和驾驶员视野性能等
被动安全性
汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力
研究内容包括车身结构抗撞性、约束系统性能、转向系统的防伤性能等
“抗撞性”
汽车结构在碰撞过程中保护乘员的能力
这种保护能力主要由车身结构提供
第一节概述
一、汽车碰撞的形式
二、被动安全性法规与新车评估程序
通常将汽车的碰撞形式分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞和滚翻
在交通事故中,发生不同形式碰撞的比例不同
正碰:占总数67%。由于已采取了很多成功措施,人员死亡数只占汽车碰撞事故总死亡人数的31%
侧碰:占总数28%。由于对乘员的保护比正碰困难,人员死亡数占汽车碰撞事故总死亡人数的34%
滚翻:发生的比例虽很小,但死亡率很高,死亡人数占碰撞事故死亡总人数的33%,多数是由于乘员被甩出乘员舱造成的,在死亡的乘员中只有13%系上了安全带
后碰:发生的比例也很小,且通常是低速碰撞,死亡比例低,颈部的鞭梢性伤害是经常出现的伤害形式
第一节概述
一、汽车碰撞的形式
二、被动安全性法规与新车评估程序
目前,关于汽车被动安全性要求的公开规范主要有法规和民间性质的评价程序
规定了对汽车被动安全性的要求和规范化的试验方法
为车身结构抗撞性设计指明了目标
第一节概述
一、汽车碰撞的形式
二、被动安全性法规与新车评估程序
(一)被动安全性法规
汽车产品认证制度,是国家对汽车产品管理的一种方式,产品只有通过认证,才能在市场上销售。汽车安全法规已经成为推动汽车工业技术进步和不断提高汽车安全性的主要动力之一
汽车安全性法规中比较有代表性的是美国联邦机动车安全法规(FMVSS)和欧洲法规(ECE和EEC),其它如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上是参考美国和欧洲的法规制定的
我国汽车安全性法规的制定工作起步比较晚、起点比较低,但是也陆续制定了许多强制性汽车安全法规
第一节概述
一、汽车碰撞的形式
二、被动安全性法规与新车评估程序
(一)被动安全性法规
美国联邦机动车安全法规FMVSS,是在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下,由美国运输部(DOT)下属的国家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的,它们都被收录在"联邦法规集"(CFR)第49篇第571部分
从1968年1月10日实行以来,经过不断的修改,各条款的要求越来越严格
FMVSS将汽车的安全问题主要分为三大部分
第一部分是主动安全法规,在FMVSS的100系列编号之内
第二部分是被动安全法规,属于FMVSS中200系列编号之内
第三部分是防止发生撞车火灾事故的法规,分别在FMVSS中300系列编号之内
第一节概述
一、汽车碰撞的形式
二、被动安全性法规与新车评估程序
(一)被动安全性法规
第一节概述
一、汽车碰撞的形式
二、被动安全性法规与新车评估程序