文档介绍：虽然我们已经尽努力去阻止,但是一些严重拥堵和交通事故仍在交叉口发生。尽管有很多人越来越倾向于将安全系统运用在设计道路交叉口上,但是也很少有研究专门去调查现有交叉口在不断发生交通拥堵和交通事故中的重要地位。本文认为使用安全系统的方法设计原则参与交叉口设计非常重要,包括探索速度和角度对整个事故的影响。如今好多被认为是容百家之长的新交叉设计被提出。一个新的评估方法是由新的和现有的设计原则确定的。关键字:安全系统,交叉口设计原则,交叉口拥堵,,它的主要作用是促进不同交通流各行其道,各行其向。但是,十字路口经常会发生交通拥堵,其发生交通拥堵的概率是一般路段的三到四倍。十字路口的交通拥堵也是一个长时间存在的问题了,其严重事故比例多年来也保持相对稳定。例如,在澳大利亚,每年三分之一的严重伤亡事故发生在十字路口(11000年左右)(澳大利亚运输委员会,2010年)类似比例的交叉碰撞也同样发生在中国(Yong-Gangetal.,2011)。在荷兰,三分之一的死亡事故发生在十字路口(欧洲道路安全天文台,2010年),在加拿大,每年约有800人死亡和8000起严重事故发生在十字路口在2002年至2004年之间,有约三分之一的死亡,和大约45%的严重人员伤亡(运输加拿大,2008)。传统的方法在解决这样的十字路口的拥堵和事故方面还是有其优点的,包括使用先进的交通信号技术,红灯和速度相机,以及药物和酒精的执行程序(澳大利亚卫生和老龄化、2003和卡梅隆etal.,2003)。但是在其他的交叉碰撞中这种方法的效果就不是很好了。例如,在维多利亚,澳大利亚,目前约2300严重伤亡事故都发生在十字路口(VicRoads,2014)。在当前交叉口的设计中,交通事故常常发生在数倍允许转速和允许车速的情况下。也就是说,在一个十字路口拥堵或事故时,车速和转速远远超过了人类所能承受的范围(Tingvall和霍沃思,1999)。首先,十字路口事故可能发生在或接近最初的运行速度。给出典型的司机感知反应时间(PRT)和考虑距离的一个典型的十字路口,司机开车经过一个十字路口时被提醒即将到来危险前开始刹车(al.,2002年和史高丽和Corben,2007)。这表明,事故发生和十字路口的拥堵与否是严重依赖于十字路口的设计速度和标志限速的。侧面碰撞事故伤害增加的影响速度是大于50公里/小时(博斯特罗姆etal.,2008年优良etal.,1994和Tingvall霍沃思,1999)但是,一些路口,例如在维多利亚,澳大利亚,通过十字路口的标志限速是80公里/小时(VicRoads,2012)。其次,车辆可能会碰撞在预定的角度交叉角度的公路旅行。目前,大多数道路相交为90°,而这个角度被认为是最严重的碰撞角度,原因是在碰撞过程中没有一些横向组件来达到减震的作用。以上这些表明,我们可以去发现和利用一个这样可以减少交叉碰撞,降低致命伤害,与现有交叉口交通规则不违背的可持续的安全系统。瑞典的基础是建立在视觉零(Tingvall和霍沃思,1999)和荷兰可持续安全(SWOV——道路安全研究所,2006年)哲学,澳大利亚和新西兰“安全系统”的方法对道路安全包括系统安全方法之上的,其中认识到需要用户与设计师和运营商之间的协作和共同责任,以确保降低风险事故的发生(澳