文档介绍:机场钢结构施工组织规划方案
机场钢结构施工组织规划方案
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工程特点
一、工程特点
、设计奇特、结构形式独到:
本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”,它由xx_榀跨度
分别为 xx_M和xx_M的空间曲线桁架组成,重量分别为 xxT和
xx_T ,桁架截面为倒置三角形,采用管一管相贯线连结,桁
架高差达 13M,主桁架( T-1 ,T-2 )、( A)、( G)轴经过
法兰连结底座、 (D)轴经过多根发射状的摆式杆支承在 3排
52根四肢(双肢)格构式钢柱上,屋面经过轻型檀条、系杆
连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
、所有支承柱为格构式钢柱, 最大长度达 xxM,“伞形”主桁架中部( D轴)经过摆式杆与钢柱采用铰接连结,摆式
杆最在长细比达 xx,对钢屋盖的整体强度及牢固性要求很高。
、屋盖钢结构设计在 xx 层( +xxm)予应力楼板上,楼面设计荷载为 xxkg/m2, 航站楼周围施工场所与道路广阔, 可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。
4 、工期紧:要保证 xx_具备送气条件,航站楼必定全关闭,
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这样地下室工程施工需 xx_ 月份进场, xx_月份达成并具备钢柱
吊装条件;而钢结构的制作工作还没有开始,要保证 xx_月份初钢
柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要, 难度
很大。
施工难点
二、施工难点:
1 、承重柱为格构式钢柱,长细比较大(最高达 xxm_),
xx_m楼板采用悬浮式连结, 当主桁架在施工过程中产生应力、应变及 xx_m楼板发生位移时易产生扭曲与变形。
2 、摆式杆长细比达 xx_,与主桁架及支承柱采用铰接,其自己刚度和牢固性控制难度较大,易产生失稳。
3 、整个钢屋盖结构为轻型结构,其整体刚度与整体牢固性均较差,应力、应变难以控制。
4 、整体工期紧,各工序交织配合特别是 xx_楼板、予应力
张拉与屋盖结构的交织施工配合难度较大。
方案选择
三、方案选择:
针对上述特点和难点, 我们对可能适用于位该工程屋盖
钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量控制、工期控制
及成本投入四个方面进行了仔细地解析与比较:
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方案一:“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”
基本思路是:在航站楼( 14)轴线棽嗖贾脳台 K50/50 行走式塔吊, 利用 φ48× 脚手架钢管在航站楼一端搭设 22M
110M滑移拼装胎架,并沿( A)、( D)、( G)轴布设滑移轨道( 43kg/m)(( A)轴滑移轨道安装在托架梁上),( D)、( G)轴线的滑移轨道安装在部署于楼面的滑移承重架上, T-1 、T-2 各分段桁架经过行走式塔吊吊装到拼装胎架进步行组对、 校正、焊接及屋面檀条、 系杆的安装(依照需要可将屋面板、采光带等安装好),将拼装好的分片桁
架( 4-6 榀)落放在( A)、( D)、( G)轴三条轨道上,经过设置在楼面上的三台 8T改装卷扬机进行分片累积滑移就位。
方案二:“跨外吊装、拼装胎架滑移、分片就位”
基本思路是:在 + 楼板上搭设 9座滑移举重拼装胎架,( A)、( D)跨间的 6座滑移拼装胎架间设置三座辅助滑移胎架,分段桁架,利用陆侧的 K50/50 行走式塔吊和空侧的 100T履带吊吊装到滑移胎架进步行整榀组对、校正、焊接及屋面檀条、系杆和摆式杆的安装,检测达到设计及规范要
求后拆掉刚顶撑,使桁架就位在( A)、( D)、( G)轴线上。滑移拼装胎架, 按上述程序依次进行各榀主桁架的组装、就位及屋面檀条、系杆的