文档介绍：第五章 机场平面布局规划
机场总图
跑道构型和方位
旅客航站区及货运区
航站区与跑道关系
滑行道布置
等待、等候机坪
机务维修及供油设施
空中交通管制设施
安全保卫及救援消防设施
行政办公区和生活区
生产辅助和后勤保障设施
反的方式运行可提供最大的容量
（5）如果不能避开采用交叉跑道，则应尽一切努力使两条跑道的相交点尽可能接近它们的入口，使飞机从离开相交点方向起飞着陆而不是向着相交点起飞着陆
跑道构型和方位（续）
（5）跑道方位
跑道方位取决于机场所在地区的主导风的风向，应尽可能的顺应当地的主导风方向
飞机起降的最大容许侧风取决于飞机大小、机翼构型和道面表面状况
基准长度为1500m或以上时：侧风速度不大于37km/h
基准长度为1200m以上不足1500m时：侧风速度不大于24km/h
基准长度为1200m或以下时：侧风速度不大于19km/h
风力负荷（风量）：在风的影响下，机场能够保证飞机起飞着陆的可能性以百分比表示
国际民航组织的要求是什么？
航站区及货运区
航站区由旅客航站区和货物航站区组成
一、旅客航站区
旅客航站区由航站楼、站坪及停车场组成
（一）航站楼
1、位置
（1）航站楼通常设在跑道的中部，而且尽量靠***行滑行道。当飞行区只有一条跑道而且风向较为集中，航站楼宜适当靠近跑道主起飞的一端
（2）当飞行区只有一条跑道，航站楼应设在靠近城市的跑道一侧，不易设在远离城市跑道一侧
（3）当飞行区有两条跑道时，航站楼宜设在两条跑道之间
（4）航站楼要离开跑道足够距离，给站坪和和平行滑行道的发展留有足够的余地
航站区及货运区（续）
（5）大型机场的航站楼较长而且站坪的面积较大，为了便于航站楼布局和站坪排水，航站楼应设在即平坦又较高的地方
（6）航站楼应离开其他建筑物足够距离，以便将来发展
2、型式
航站楼的垂直型式主要有：一层式、一层半式、两层式
3、建筑面积
航站楼的建筑面积根据高峰小时客运量确定
面积配置标准与机场性质、规模及经济条件有关
目前，我国可考虑采用国内航班14-26m2/人，国际航班28-40m2/人
航站区及货运区（续）
一层式适用于运量较小的机场
一层半式适用于客运量中等的机场。通常第二层供离港旅客用，第一层供到港旅客用，只是楼前车道是一层的
两层式适用于客运量较大的机场，一层供到港旅客用，二层供离港旅客用
航站区及货运区（续）
（二）停车场所
停车设施设在航站楼附近，通常就是停车场
停车场的面积根据高峰小时车流量、停车比例及平均每辆车所需要面积确定
高峰小时车流量可以根据高峰小时旅客人数、迎送者、出入机场职工与 办事人员人数以及平均每辆车的载客量确定
（三）机坪
设在航站楼前的机坪称为站坪或客机坪，供客机停放、上下旅客、完成起飞前的准备和到达后各项作业
站坪布局必须和航站楼布局综合考虑，达到两者最佳结合
机坪的数量是由高峰小时飞机起降架次决定的
旅客登机方式有三种：在站坪上步行、使用登机桥、用车辆运送
飞机在航站楼前集结型式：前列式、指廊式、卫星式、远机位式
例题：预测某机场2015年的各种飞机高峰小时飞机起降架次，根据结果初步确定站坪数量。已知：
（1）2015年该机场的客运量为国内560万人、国际140万人
（2）机场不通航货运
（3）根据目前飞机运行情况并考虑今后发展，得出2015年的机种、机型、各机种的比例、满座率如下表
（4）%
机种
机型
国内
国外
机种比例
满座率
机种比例
满座率
小型（48座位）
Y7
5%
75%
0
65%
中型（140座）
B737、MD82
65%
0
大型（220座）
B757、B767、A310
23%
30%
巨型（310座）
B747-SP、MD11
7%
70%
航站区及货运区（续）
二、货运区
货运区由业务楼、仓库、装卸场及停车场组成
货运手段有客机带运和货机带运两种。客机带运装卸的货物在客机坪上进行；货机带运在货机坪上
货运区应离开航站区及其他建筑物适当距离
当预测的货物大部分由客机带运，则货物区设在便于通往客机坪的地方
当货机载运货物占的比例较高，货运区应设货运坪，其位置尽量靠近滑行道，使得货物到跑道的距离很短
航站区与跑道关系
布置航站区与跑道的相对位置的主要原则：
（1）在保证飞机安全运行的前提下，结合地形条件，尽量缩短起飞飞机从航站区到跑道起飞端及着陆飞机从跑道抵达站坪的滑行距离，提高机场运行效率，节约油耗
（2）考虑航站区与城市间的地面交通的连接以及航站区内交通组织
（3）为机场内各设施将来扩建发展留有余地
（4）尽量避免起飞、着陆飞机在低空飞行时越过