文档介绍：CONCEPT DESIGN
TRAFFIC SQUAR
AND HULB
OF NORTH RONGCHANG RAILWAY STATION
荣昌北站枢纽概念方案设计
目录
交通规模测算
换乘客流量测算
车场用地规模测算
客运中心定位及体量研究
城市配套需求
枢纽片区配套需求
城市发展配套需求
方案回顾
方案面积对比
第一轮枢纽概念方案
第二轮枢纽概念方案
第三轮枢纽概念方案
设计要求
设计思路
模型角度推敲
枢纽核心区设计
效果图
总平面图
用地控制线
竖向规划图
站前平台边界线
功能分区
分期开发建议
功能及业态分析
高度控制及视线分析
绿地系统分析
交通设施布局
流量测算交通设施类型及特点
交通设施与站房的关系(进站)
交通设施与站房的关系(出站)
交通建筑及疏散需求
交通流线设计(公交车)
交通流线设计(出租车)
交通流线设计(客运中心)
交通流线设计(社会车)
交通流线设计(铁路内部车辆)
用地指标表
项目解读
区位分析
用地现状
上位规划
问题聚焦
功能策划与研究
枢纽案例研究
总体定位
设计目标
发展途径
|区位分析
老城区
|用地现状
荣昌地形以丘陵为主,螺罐山是县城主要的背景山脉,起伏延展于荣昌建成区西北,山体起伏多姿,环境优美。基地现状多为低丘山体,以15米到30米为主,一般都在45米以下。
基地位于荣昌市以北,黄金组团内,左邻高寺路,右近杨家冲路,黄金大道位于基地南侧,高铁荣昌北站位于基地北侧,,站前广场(中心线部位)进深104米;城市广场(中心线部位)进深80米。
高寺路
杨家冲路
黄金大道
设计范围
站房
高寺路
杨家冲路
黄金大道
设计范围
站房
高寺路
杨家冲路
黄金大道
设计范围
站房
高寺路
杨家冲路
黄金大道
设计范围
站房
A
B
D
C
|上位规划
荣昌北站枢纽位置位于黄金坡组团中心位置,黄金坡组团位于整个荣昌县北部。组团东邻成渝铁路,西至濑溪河,北至成渝城际铁路,南至成渝高速公路。
与太阳浩组团及老城区的联系通道:科园路、荣昌大道
与濑溪河滨水组团的联系通道:黄金大道、濑溪河大道
与板桥工业园区的联系通道:荣昌大道、玉带路
与峰高组团的联系通道:黄金大道
|上位规划
打造双引擎联动经济带,借势带动片区大发展。
通过对站房位置的旋转,合理的解决了铁路线与城市主要轴线的偏差问题,使城市空间清晰,站房作为重要空间景观节点的作用更为突出。
城市发展轴
站房轴
效果示意图
A
B
|问题聚焦
|枢纽案例研究
日本横滨站
在站点周边按圈层布置开发用地。
由于新干线的开通,截止至2003年,该地区已成为东京都市圈成长最快的区域之一。同时,该区域的成长也显著带动了横滨原有城市中心的迅速增长,现在新横滨已经被定为东京都市圈的西南门户。
为了强化交通结点功能、加强与周边街区之间的联络功能,已展开对站房的改造工程及站前广场的重建。同时,具备办公、商业功能的车站大厦也在建设中。
在新横滨站周边地区,聚集了世界知名IT相关企业超过300家以上,并且还建有文化娱乐体育设施,举行国际文艺演奏会、体育比赛等活动。