文档介绍：学号:200710611023
上海海事大学
本科生毕业设计(论文)
通过SWOT分析探究加强我国集装箱海铁联运体系可行的对策和建议
学院:交通运输学院
专业:交通运输
班级:交运081班
姓名:沈佳骐
指导教师:李文娟
完成日期:2012年5月
目录

发展集装箱海铁联运的必要性
发达国家的集装箱海铁联运现状

我国发展集装箱海铁联运的SWOT战略组合
-机会战略组合
-机会战略组合
-威胁战略组合
-威胁战略组合
我国发展集装箱海铁联运面对的主要问题和战略步骤

研究背景:
铁路集装箱运输是现代化铁路货物运输发展的方向,是实施集装箱多式联运的重要环节。然而,目前我国港口完成的7000多万TEU的集装箱吞吐量中,公路集疏运量约占总量的84%,内河集疏运量约占总量15%以上,铁路集疏量不足1%。据了解,美国西部港口集装箱内陆转运量中铁路占到60%~70%,欧洲港口集装箱铁路转运量达60%以上。我国内陆地区广阔,但集装箱却基本依赖公路运输,对于长距离的内陆地区,集装箱公路运输成本高,运输时间久,效率低下。由于缺乏有效的交通运输,经济发展受到客观限制。发展集装箱海铁联运,能够带动我国内陆地区经济发展。同时也可缓解临港地区因过分依靠公路造成的集疏运结构不稳定。
意义:
本文通过对我国发展集装箱铁路运输的优势、劣势、机会、威胁进行SWOT分析,并对现存的诸多不足进行探究。对我国发展和加强集装箱海铁联运,构造良好的集装箱疏运体系提出可行的对策和建议。希望对我国集疏运发展带来积极的意义。

集装箱海铁联运是指进出口集装箱在起运地完成报关查验放关后由铁路完成起运地到港口的运输,并直接装上海船运出,或是集装箱由船舶运输到目的港之后,直接装上列车,由铁路运送到目的地的一种运输方式。集装箱运输作为物流链的重要环节,
在现代物流和国际贸易中的重要作用不可替代。铁路运输具有运量大、运距长、运价低、全天候的特点。海铁联运可以使港口拓展覆盖面更广、辐射范围更大的经济腹地,吸引更多货源,为深内陆地区经济发展提供高效率、低成本的物流通道。因此,集装箱海铁联运不仅是港口发展的必然方向,更是推动我国内陆地区经济发展的必由之路。我国集装箱海铁联运虽然起步较早,但由于技术、运能、体制等方面的缺陷,一直发展较慢,存在诸多问题。
目前我国沿海各主要港口集装箱向内陆的运输几乎完全依靠公路,运输方式过于单一,可替代性较差。集装箱运输对货物准时性要求较高,完全或过分依赖公路拖车的门到门运输,容易造成整个物流运输环节的稳定性减弱,常常导致造成港口所在城市的公路交通运输拥挤或严重堵塞现象。就公路运输作为主要集疏运方式的港口来说,一旦道路发生紧急情况,将极大地影响港口正常运作。因此,无论从经济效益、物流系统稳定性,还是从环境保护角度考虑,发展海铁联运都是改善港口集装箱疏运结构合理性的需要,是优化我国目前集装箱疏运结构的最有效途径。推进我国海铁联运发展便成为急待研究和解决的课题。
 
由于铁路运输具有运输量大、运价较低、速度快、运距大、安全性高等特点。国外海铁联运的发展势头一直很好,世界各大港口都把铁路运输作为提升港口集装箱集疏运能力的重要方式。下面对荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、比利时安特卫普港、英国南安普顿港,以及美国的集装箱海铁联运的现状做下简单介绍。从中可以对我国发展海铁联运带来一些启示。

荷兰鹿特丹铁路运输部门十分重视集装箱海铁联运。鹿特丹港务当局和荷兰政府交通部门共同投资121亿美元,专门用于铁路线的升级换代和铁路沿线的车站、停车场、通讯网络等重要设施的建设。与欧洲其它地区的集装箱枢纽港不同的是,鹿特丹港过去在传统上只重视水运,一向不重视铁路运输,对铁路及其设备的投资不多。现在一反常态,荷兰人对铁路投资特别重视。早在2003年,荷兰新的铁路网络全部完工,集装箱铁路运输的作用得到充分的发挥。最大的变化是,荷兰的集装箱陆路运输和铁路运输完全分离,铁路运送集装箱货物的速度明显增加。这归功于铁路线长度翻倍,增添许多集装箱堆场,火车全部电气化,火车