文档介绍：我国港口集装箱海铁联运发展现状

箱吞吐量迅速增长的情况下,货物是否能够快速,
顺畅地进出港口,即港口是否"易达",已成为衡量

施逐步完善以及东部地区产业持续向中西部地区
转移,国内港口开始大力发展集装箱海铁联运,以
期在进一步开拓货源的同时,有效缓解港口集疏运
压力,提升港口综合竞争力.
1铁路基础设施建设进入高速发展期
铁路运输是煤炭,矿石,钢铁,粮食等基础性战
略物资的主要运输方式,在国民经济发展中占有重

基础设施投资总额的比重长期处于较低水平,导致
我国铁路运输发展缓慢,难以满足经济持续快速发
展的需求,主要表现如下:(1)路网质量差,列车速
度慢,;(2)客货
共线且客运优先,货运满足率不到70%;(3)部分繁
忙干线的货运能力十分紧张,京沪,京广,京哈,京
九,陇海,浙赣等六大干线大部分区段的货运能力
已经饱和;(4)季节性运能紧张,节假日期间客流猛
增,对货运影响较大;(5)货运装备水平较低,设备
落后.
为促进我国铁路集装箱运输发展,铁道部于
2003年批准成立中铁集装箱运输有限公司(以下简
称中铁集运).中铁集运下设l8家分公司,共有509
个集装箱办理站,拥有较为完善的多式联运网络.
在硬件方面,中铁集运计划在上海,昆明,哈尔滨,
广州,兰州,乌鲁木齐,天津,青岛,北京,沈阳,成
都,重庆,西安,郑州,武汉,大连,宁波,深圳等地建
设l8个集装箱中心站,截至2010年底已有9个集
装箱中心站投入运营;在软件方面,中铁集运针对
市场需求推出多项优惠措施,比如,2008年将海运
空箱的铁路运价下调50%,范围覆盖全国l7个港口
,中铁集运与新创建服
务管理有限公司,中国国际海运集装箱(集团)股份
有限公司,汉彩投资有限公司,法国达飞海运集团
公司,以星综合航运有限公司,德国铁路集团公司
等6家企业合资组建中铁联合国际集装箱有限公
,
为铁路投融资体制改革树立了成功典范.
2004年1月,国务院审议通过《中长期铁路网
规划》,提出以下发展目标:到2020年,全国铁路营
业里程达到l0万km(调整后为12万km),主要繁
忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%
(调整后为复线率和电化率分别达到50%和60%以
上).在客运方面,规划建设"四纵四横"高速铁路网
络,实现"贴地飞行"和公交化运营,从而释放既有
线路的运输能力,使我国铁路货运能力增加
;在集装箱运输方面,除在北京,上海,广州
等主要城市建设18个集装箱中心站外,还将在省会
城市,大型港口城市,主要内陆口岸建设40个集装
箱办理站,并大力发展双层集装箱铁路运输,到
2020年使双层集装箱铁路运输网络的营业里程达
2期38期(=二
(集团)公司为例,,早在2005年,该省就提/
条快速客运线路相继建成,在该公司管辖范围内形出在珠三角地区实行"腾笼换鸟",将