文档介绍：双块式无碴轨道轨道精调
作业指导书
中铁十一局集团温福铁路(浙江段)工程指挥部
一、工作内容

二、设备组成
硬件部分
硬件主要由机械和电气测量两部分组成。
(1) 机械结构
图1~3为相关机构图。轨距传感器24通过定位机构16的相对移动来推算轨距。弹簧机构27提供压紧力使左侧定位机构1和右侧定位机构16能贴紧钢轨内侧面。超高传感器22通过倾角来推算超高的大小。正矢定位机构l能在弹簧机构37的作用下,根据定位机构29、30之间的位置变化进行正矢测量。里程旋转编码器18用于测量小车行走的距离。行走轮17可以根据轨道轨距的变化相对钢轨中心来回滑动。手推杆8与单轮梁外壳3通过旋转台4连接,可通过机构5、6、7随时旋转、倾斜和锁紧。轨距传感器24、超高传感器22、里程旋转编码器18、正矢传感器34和水平传感器32的测量值通过屏蔽电缆送入控制盒12中进行数据处理,计算后的轨距、超高、里程、正矢、水平、三角坑值,同时存入控制盒12中的存储器中,实时输入检测过程中轨道上的各种缺陷及标记。交接班时,数据通过u盘倒入计算机中,通过专门编写的软件进行分析处理,推算三角坑,对检测数据进行统计、分析,并以图表方式显示、打印和存储,为线路的维护提供依据。棱镜支架9设置在单轮梁中央位置,其中心线与单轮梁
中心线之间的垂直度误差可通过调整环节在装配过程中进行精确调校,棱镜高、棱镜杆中心线与1435mm轨距中点之间的横向偏差可进行精确测量。同时,单轮梁上设有轨距传感器,能够实时测量实际轨距与理论轨距之间的偏差值。上述偏差可作为该小车的结构参数输入数据处理软件,在测量变换时进行相应的处理。
里程测量装置采用可双向连续测量,支持精调小车正推或反推。并有手动(按键)触发、定时连续触发、等距离触发等多种数据采样方式。
精调小车在轨道施工阶段使用时,没有轨道绝缘的顾虑,但考虑将来养护作业的需要,兼顾了绝缘轮和淬火钢轮两种设计,不同材质轮可以简单互换。
(2) 电气测量系统
全站仪通过无线通讯方式与Pc机进行数据传递,PC机发送各种控制命令至全站仪,然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析处理后,得出轨道调整量,以指导轨道精细调整。
轨距传感器、水平(超高)传感器、里程编码器、轨向传感器和高低传感器通过屏蔽电缆与数据采集仪连接。各传感器测量值通过信号调理电路调理后送入A/D转换器,转换后的数据送入单片机进行数据处理并传至计算机进行数据分析计算。
软件部分
检测系统的软件分为两部分:安装在PC端的分析处理软件和安装在检测系统控制盒中的控制软件。
分析处理系统主要包含四大功能模块:
(1) 测量设置模块(施工模式)
(2) 定点绝对测量模块
(3) 数据显示模块
(4) 连续相对测量模块
三、工作目标
采用先进的传感器、专用便携计算机、全站仪和无线通讯,检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数,精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量,使无碴轨道施工铺设、线路整理精度达到客运专线的要求。
轨道精调完成后,工具轨应达到以下标准:
轨距:1435±1mm,变化率不得大于1‰
水平:以一股钢轨为准,与设计高程差在±2mm以内,两股钢轨相对水平差小于±lmm