文档介绍：汽车尾气处理用铈锆基催化剂的研究中国石油大学硕士研究生学位论文华东学科专业:工业催化培养方向:催化新材料与新型催化剂吴韶亮指导教师:刘欣梅苯淌阎子峰淌昵牍ぱ妒垦硕士生:入学日期:年论文完成日期:年
:刘欣梅副教授阎子峰教授随着汽车尾气污染的日益严重,尾气净化成为时势所趋。本论文的主要目的就是合成具有大比表面积、较好热稳定性和储氧性能的铈锆固溶体,并以其为载体制备汽车尾气净化催化剂,为新型汽车尾气净化催化剂的开发奠定基础。分别采用固相反应法、共沉淀法和水热晶化法合成了铈锆固溶体,并考察了各因素对固溶体结构和性能的影响。结果表明,固相反应法铈锆固溶体表面缺陷多、稳定性差,焙烧后孔结构坍塌、比表面积较小、孔径分布较宽;而水热晶化法铈锆固溶体表面缺陷少、结构稳定性高、比表面积大、孔径分布单一;与表面缺陷相对应,固相反应铈锆固溶体具有最大的储氧量和最低的还原温度,而水热晶化铈锆固溶体具有相对较低的储氧量和较高的还原温度:共沉淀法固溶体介于两者之间。在对合成条件的优化过程中发现,杓品ㄊ恰种优化功能材料结构设计方案的有效方法,由此可以方便地获得材料设计过程中的主导因素和最佳的设计条件。通过向固溶体结构中引入过渡金属元素可以有效地改善其热稳定性,其中是最佳的结构稳定剂。采用浸渍法制得铈锆固溶体负载的基尾气净化催化剂,发现
淀法合成的固溶体为载体制得的催化剂有着较低的起燃温度,而水热晶化法的有着最高的转化率,固相反应法的反应性能最差。对于转化,催化剂的起燃温度随着负载量的增大而升高,而对于关键词:铈锆固溶体,合成,稳定性,反应性能却呈现出相反的规律。关联固溶体结构和性能之间的关系,发现具有较大比表面积、均一孔径分布的固溶体显示了较高的催化反应性能。
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监迎辨』月羔差墨老拢蝗找妒关于论文使用授权的说明独创性声明,月弓日一少亏年获得中国石油大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与签名:本人完全了解中国石油大学有关保留、使用学位论文的规定,即:C苈畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑学生签名:导师签名:本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学校有权保留送交论文的复印件及电子版,允许论文被查阅和借阅;学校可以公布论文的全部或部分内容,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。
第虑把引言汽车作为现代社会最重要的交通工具之一,给人们的生活和工作带来便利。但是汽车尾气也已成为除煤烟型大气污染之外的又一大气污染源。这是主要是由于汽车尾气中含有不完全燃烧的产物一碳氢化合物、一氧化碳,以及过度燃烧的产物一氮氧化合物,它们对人体的健康及动植物的生存构成巨大的危害伞针对汽车尾气污染,美国、日本等国家早在个世纪年代就出台了相关的排放法令,而我国在这方面起步较晚,许多方案措施都还不健全。特别是近几年,我国汽车保有量每年以サ乃俾实菰觯这意味着汽车尾气污染占空气污染源的比例将逐步增大。作为奥运会举办国。国家计划在年之前,使汽车尾气排放至少要达到欧标准,力争达到欧曜肌5壳坝捎谖夜呋换际醯南喽月浜螅北京等已成为全世界汽车尾气污染最严重的城市之云滴气污染治理已经成为势在必行的一项工作。汽车尾气污染控制的方式主要有机内净化和机外净化帧F渲校绝大多数污染物来自尾气的排放,因而机外净化是控制汽车排污的快捷方便而有力的手段,其研究主要集中在催化净化上,而催化剂又是催化净化效果的关键。目前使用的三元催化剂琓饕J枪蠼属型催化剂。其中,助剂氧化铈是闹匾W槌刹分,氧化铈具有储氧,/释氧能力对于调节尾气中的氧化剂和还原剂的比例是非常重要的,在贫燃条件下储藏中国石油大学6硕士论文
汽车尾气净化催化剂的发展历程研究发现在中掺杂龋商岣逤目垢溶体已经成为新一代汽车尾气净化催化剂载体材料研究的关键。体:并进一步考察铈锆固溶体合成方法对制得催化剂结构性能的影响、活性组分与载体之间的相互作用、不同合成因素对催化剂反应性研究,美,我国起步较晚,仅从年开氧,富燃条件下释放氧,从而使、并。同时具有高的转化率。但是,催化剂只有在较高温下才具有高的转化率,为了使催化剂尽快达到工作温度,需要将沧霸诳拷⒍呐牌:Γ这时所使用的怀谱鹘赳詈洗呋。但尾气的温度有时会很高庋驮斐闪斯ぷ魇保呋廖露裙高,催化剂涂层及活性组分与载体剥离和催化剂烧结,颗粒变大,有效比表面积下降,甚至失去活性等。温烧结性和降低被还原温度】。特别是的加入,易形成铈错固溶体纳艭奶逑嗵匦