文档介绍：目录
1 说明 1
2 沅水高等级航道建设方案概况 1
规划范围及规划水平年 1
建设目标与思路 1
建设内容 1
工程建设必要性 1
3 环境现状 2
环境现状质量评价 2
4 环境影响识别与筛选 5
协调性分析 5
环境影响识别 5
5 沅水梯级开发的环境影响回顾性评价 6
5 环境影响预测与评价 7
水环境影响预测与评价 7
生态环境影响分析评价 8
社会环境影响预测与评价 10
6 环境保护对策措施 10
水环境保护措施 11
鱼类保护措施 12
陆生生态保护 16
环境管理 17
7 建设方案实施的制约因素 18
8 环境可行性分析 18
9 评价结论 18
1 说明
湖南省环境保护科学研究院受湖南省交通厅规划办公室委托开展沅水高等级航道建设方案环境影响评价工作,并于2010年10月完成其初稿,现根据国家法规及规定,并经过湖南省交通厅规划办公室同意,向公众公开本建设方案环境影响评价主要内容。
本文内容为现阶段环评成果,下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上,进一步修改完善。
2 沅水高等级航道建设方案概况
规划范围及规划水平年
规划范围:沅水干流三板溪~鲇鱼口859km;
规划的现状基础年是2009年,规划水平年为2015年。
建设目标与思路
规划目标:到2015年,实现沅水中下游辰溪以下504km航段达到规划的Ⅳ级航道标准,全年可通航500吨级的运输船舶,%;辰溪以上航段的通航条件显著改善,基本适应腹地客货运输的发展需求。
建设思路是:整治工程与梯级工程建设相结合,全面加快沅水高等级航道建设,自下而上开展航道系统治理,着力打通沅水中下游航段的碍航瓶颈,逐步改善沅水中上游航段的通航条件。
建设内容
沅水高等级航道建设总体方案是:结合5个梯级枢纽工程建设,完成3个航段的航道系统治理工程和1个扩容改造工程,即结合水利水电有关部门正在建设白市、托口、安江等3个梯级工程和即将开工建设的鱼潭、桃源2个梯级枢纽工程,实施浦市~常德段Ⅳ级航道建设工程、湘西自治州航运建设一期工程和洪江~辰溪段Ⅳ级航道建设工程,以及常德~鲇鱼口段高等级航道扩容改造工程。
工程建设必要性
本规划的实施是提高航道通过能力,为沿江经济发展提供运输保障的需要;是提高运输效益,为沿江港口发展创造条件的需要;是适应西部大开发新形势,更好地为腹地经济发展服务的需要;是引领交通运输向低碳方式转变,促进
“两型”社会的建设的需要。
3 环境现状
环境现状质量评价
a) 地质环境
沅水两岸可划分为华夏系构造、新华夏系构造及北西西向断裂构造。主干构造为北东向压性构造。洪江、团河以西,华夏系构造为图区的基本构造骨架,以东则隶属新华夏系构造体系。本区褶皱断裂较为发育。自第四纪以来,地壳活动总的趋势是间歇性隆起,挽近期地壳抬升速度相对减弱,渐趋缓慢,区域构造稳定性好。,且无活动性断裂存在。根据中国地震局1∶400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),,,相应地震基本烈度小于6度,所以历史至现今地震表现微弱,河段构造及地震稳定性好,不存在发生强震的活动断层。
b) 气象气候
沅水属东亚季风区,属副热带季风气候,流域内温湿多雨,四季分明,降水多集中在春夏之间,夏热冬冷,暑热期长,形成了流域内高温多湿的气候特征。
c) 水文泥沙
沅水是长江第三大支流,是黔东南、湘西地区通往长江的重要出海通道,也是洞庭湖水系湘、资、沅、澧四水中水量最大、水能资源蕴藏量最丰富的河流。沅水有南北两源,南源龙头江发源于贵州省都匀的云雾山,北源重安江发源于贵州省麻江县平越山中,两源汇合于河口后称清水江,向东流经贵州的剑河、锦屏至金紫进入湖南境内,至黔城与渠水汇合后始称沅水,经洪江、辰溪、泸溪、沅陵、桃源、常德入洞庭湖,经沅水洪道至茅草街,于鲇鱼口汇入湘江。沅水全长1218km(含德山至鲇鱼口185km沅水洪道),其中贵州境内长452km,湖南境内长745km,流域面积9万km2。流域南北长而东西略窄,呈自西南斜向东北的矩形,流域内大部分为山地,西部、南部及西北部地势较高,东部及东北部地势较低。沅水干流共规划14个梯级枢纽,自上而下分别是革东、三板溪、挂治、白市
、托口、洪江、安江、铜湾、清水塘、大洑潭、鱼潭、五强溪、凌津滩、桃源。目前,三板溪以下13个梯级中有8个已建,安江、白市、托口枢纽在建,鱼潭和