文档介绍：高速列车无线接入技术的现状与发展
高速列车无线接入技术的
现状与发展
苏力行:西南交通大学移动通信省重点实验室,硕士研究生,四川成都,6100;31
方旭明:西南交通大学移动通信省重点实验室,教授,博士生导师,四川成都,6100;51
摘要:随着无线接入技术的发展,无线网络能够
覆盖到世界的每一个角落,甚至在高速列车上也能
够打电话和接入因特网,同时拥有良好的通话质量
,法国,日本等国先进的高速列
车无线接入技术发展现状,以及WiMAX技术在高速
列车无线宽带接入上的应用前景,介绍WiMAX网络
中列车网络,路旁沿线网络和无线骨干网5个部分
的主要功能,并对各国高速列车无线接入技术的主
要参数进行比较.
关键词:高速列车;无线接入;TGV;ICE;新干
线;WiMAX
在快速移动的情况下,多普勒频率偏移,快速功率控制和快速切换控制是无线接入的三大难题,且
地形的复杂程度和随网络迅速变化的信号强度也使高速
网络,需要更多先进的无线应用解决方案,提供高速环
境下的无线接入.
1各国高速列车无线接入现状
(ICE)无线接入
安德鲁(AndreW)公司为ICE(InterCitY
Express)提供一种新的无线接入解决方案,其核心技
基金项目:铁道部科技研究开发计划(2009X009一E)
..
74..
,高速列车的无线接入普遍
受到列车金属车窗影响,金属车窗可以急剧降低信号穿
透能力,导致无线覆盖不均匀,,
列车的高速行驶增加切换的复杂度,特别是在网络设备
,无线运
营商需要安置更多靠近铁路线的基站,这是一笔相当大
的投入,而在列车上安装车载直放站则是一种更经济的
,
其主要特点包括:具有动态增益控制功能,可以根据下
行信号测量,自动调整车载直放站上/下行增益同时,
上行增益随下行增益控制,以避免系统在增益过大时产
生过高的上行噪声,降低沿线基站系统的接收灵敏度;
根据高速列车的移动特点快速调整上/下行增益,使车内
无线信号相对平稳;由于车厢覆盖系统下的用户都是车
内乘客,高速移动列车的通信系统主要是上行受限,而
安德鲁车载直放站采用上行功率增强设计;在设计上,
安德鲁车载直放站的设计采用标准机箱,功耗低,拥有
优异的电压适应范围,,这
种车载直放站将安装在250辆ICE高速列车,1500个车
厢上,
移动通信系统(GSM一900,GSM一1800和GSM—R频段
f氅恩CHINESERA/LWAYS2o097'o
高速列车无线接入技术的现状与发展苏力行等
上的5个独立GSM网络,包括4家运营商以及铁路通信网
络系统.
(TGV)~nThalys无线接入
2008年3月,乘坐TGV的乘客已经可以在时速320
km的列车上享受到免费的初级无线保真(Wi—Fi)体
验,
基于双向卫星系统的无线接入技术: