文档介绍：商用飞机复合材料机翼壁板
商用飞机复合材料机翼盒段
三、国外民机结构技术发展计划成果的应用情况
ACT计划复合材料机身
B7E7机体结构、机翼主承力盒段将采用碳纤维复合材料-钛合金层压板,复合材料机身,以及采用非热压罐的真空辅助树脂传递模塑工艺(VaRTM)制造的复合材料前机身等。先进复合材料、下一代合金以及纤维—金属层合板的最终用量会达到50%以上。787的设计思想与ACT和AST计划所取得的成果有着直接的关系。
B787复合材料机身整体结构验证样段(7米长、
6米宽),可显著减少零件数量,减重约达20%。
飞机复合材料机翼主起落架接头
三维编织机身舷窗窗框
复合材料机身壁板
比强度和比刚度
飞机结构上使用的复合材料以碳纤维/环氧树脂为代表,它具有高的比强度(b/)和比刚度(E/),可使飞机的结构重量大幅度减小。表1-3列出了几种单向复合材料与常用金属材料性能的比较。更为先进的T800/改性环氧树脂的比强度可高出铝合金10倍,比刚度高出4倍。
表1-3 几种结构材料性能比较
拉伸强度
(MPa)
拉伸模量
(GPa)
比强度
MPa/(g/cm3)
比刚度
GPa/(g/cm3)
密度
(g/cm3)
铝合金
420

钢(结构用)
1 200

钛合金
1 000

玻璃纤维/聚酯复合材料
1 245

高强度碳/环氧树脂
1 471

1 014

高模量碳/环氧树脂
1 049

芳纶/环氧树脂
1 373