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下洋号隧道洞身塌方掉拱处理施工技术
陈志强
中铁一局集团有限公司,陕西西安
摘要: 文章以泉三高速公路下洋号隧道左线在炭质围岩复杂地质条件下的塌方抢险处
理施工为例,介绍暗挖隧道初支拱脚内移、边墙拱部围岩坍塌的塌方抢险处理施工技术。
关键词: 下洋号隧道;左线塌方;处理技术
中图分类号: 文献标识码: 文章编号:———
质页岩夹层细砂岩,围岩破碎,节理裂隙发育,地下水发育,并伴
工程概况
有大量裂隙水从侧墙与拱部渗出,形成松散的流动体,围岩自稳
泉三高速公路下洋号隧道左线长,起讫里程性较差,顶板及侧壁不稳定,开挖易塌,初支结构受力较大,导致
~,位于地震基本烈度Ⅵ度区。隧道处于构侧墙与拱部失稳、坍塌,是造成塌方的主要原因。
造剥蚀中低山地貌单元,隧道轴线经过地段最大高程为, . 连带因素
线路横穿一近东西向展布山梁,隧址区地形起伏较大,隧道进出该塌方段上断面开挖施工过程中曾出现过几次小塌方,与之
口两端地形较陡,坡度。~。,最陡可达。。隧址区线路两侧临近的处年月日曾发生过较大塌方。上
沟谷发育,以隧道中部山岭为分水岭,两侧均有常年流水,附近述塌方造成周边围岩基本失去自稳能力,致使初支结构受力较
沟谷有地下水出露,隧道线状流水或涌水主要为基岩裂隙水和大,围岩已难经受住再次挠动,对后续仰拱开挖时顶板及侧壁稳
地表渗水。隧道洞身段通过多条小型构造破碎带,洞身段岩石为定性产生极为不利的影响,是造成塌方的重要原因。
弱一微风化炭质泥岩、粉砂岩,大部地段含碳,围岩破碎,胶结性. 其他因素
差,结构松散,隧道开挖时,易出现线状流水或涌水,易引起冒顶对于围岩类别的降低并伴有大量裂隙水从侧墙与拱部渗出
坍塌,施工时应引起足够的重视,及时加强支护及防排水措施, 可能造成坍塌的隐患,在施工仰拱时本应引起足够的重视,及时
防止洞室坍塌及涌水。加强支护及防排水措施,防止洞室坍塌及涌水,然而由于疏忽了
上述隐患,在开挖仰拱和对存在欠挖但已初支完毕的仰拱进行返
隧道设计工的过程中操作不当,导致已施工好的右侧壁边墙与拱部掉拱、
初期支护开裂坍塌,是造成塌方的人为原因。
道路等级为双向四车道高速公路,设计时速/’,路面设
计荷载为公路级,。塌方处理方案
隧道结构按新奥法设计,采用复合式衬砌,以锚杆、湿喷混
凝土钢筋挂网、钢拱架等为初期支护,大管棚、超前注浆小导先加固~段初支,采用工字钢
管、超前锚杆等为施工辅助措施,充分调动和发挥围岩的自稳能环向加固榀,间距.,打设锁脚锚管并注浆锚管长
力,在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。度为.,,防止塌方
向前发展。
坍塌情况将二衬台车推至~段浇注二衬
砼;同时将钢管逃生通道从该二衬头一直安置到塌方尾
下洋号隧道左线~段因煤炭地质
部,确保安全逃生。
原因,加之开挖仰拱和对存在欠挖但已初支完毕的仰拱进行返
再加固一段初支,采用工字钢
工的过程中操作不当,于年月日时右侧墙初支钢
环向加固,间距.,打设锁脚锚管并注浆锚管长度为.
拱架失稳内移开裂,并与拱部初支钢拱架一起坍塌。该塌方影响
,纵向连接筋间距.,避免塌方继续发展。
纵向长度为~,塌落环