文档介绍：张拉碳纤维板施工工艺研究
马晓力1 孙贤福2 刘海鸿2
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摘要作为国内公路加固首次采用的张拉碳纤维板施工技术,本文通过杜步大桥加固施工实践,详细介绍了张拉碳纤维板施工的工艺流程、施工步骤,以及施工注意事项、建议采用的检查验收标准,可为今后推广使用该技术提供借鉴参考。
关键词桥梁加固;张拉碳纤维板;施工技术;
1 概述
据统计截止2005年底,在我国通车公路中,,,其中:特大桥876座,;大桥23290座,;其余为中小桥。从2004年全国桥梁普查资料来看,全国查出危桥13303座,达468888延米。危桥的存在,已严重影响到路网和干线的畅通。此外,随着我国交通事业的快速发展,各级公路上的交通流量均在不断增加,运输车辆的吨位有较大幅度的增长,这对我国路网中的桥梁通行能力和承载力均提出了更高更新的要求。因此,通过一定的技术措施,对技术标准低、通行能力和技术状况差及因其他原因造成的危桥进行加宽改造与加固补强,使现有桥梁在今后交通事业的发展中保持充分的适应性,是我国交通管理部门要长期进行的一项重要的工作。
桥梁加固技术改造其根本目的是为了恢复和提高承载力,方法有以下几种类型:1、加强薄弱构件。对于有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件,采用以新材料,增大构件的截面尺寸、增设外部预应力或用化学粘结剂粘贴补强材料等补强措施进行加固。2、增加辅助构件。3、改变结构体系。
碳纤维板张拉施工就是通过在梁体设置碳纤维板,然后通过张拉以提高梁体承载力的一种施工技术。我公司在广东杜步大桥的加固施工中在国内公路桥梁加固施工首次采用了该技术,取得了理想的效果。
杜步大桥位于原107国道,现清(远)连(州)一级公路上,中心桩号为K2177+。桥长833m,斜交角度90°,,跨径布置为27×30m,上部结构采用预制预应力混凝土T梁,下部桥台采用重力式桥台、扩大基础,桥墩采用柱式墩、桩基础,支座采用圆形板式橡胶支座。该桥设计荷载为汽车-超20级,挂车-120。
在清(远)连(州)一级公路升级改造过程中,由于路基施工标段在刷坡施工中防护不当,部分巨石砸落到杜步大桥上,造成右幅桥第一跨桥面及梁体严重破坏。
依据桥梁检测及设计文件,加固措施中采用了在其中3片T梁马蹄侧面张拉预应力碳纤维板以补偿原结构承载力。
西安瑞通路桥科技有限公司根据业主批复的施工组织设计于2008年9月4日至2008年10月1日组织了该项目的施工,广东虎门技术咨询有限公司作为该项目的监理全程监理了施工全过程。
2 设计与施工工艺流程
设计概况
1、顺桥向在T梁马蹄位置张拉单层碳纤维板,、宽度为60mm,抗拉强度≥2800Mpa,弹性模量≥*10 Mpa,,张拉控制力为220KN,碳纤维板材料安全性能指标必须符合《混凝土结构加固设计规范》(布)高强度Ⅰ级的规定。
2、预应力碳纤维板通过固定端与张拉端钢构件与T梁马蹄侧面连接,钢构件采用Q345钢,钢构件表