文档介绍：雷克萨斯CT200h 全混动科技汽车性能分析介绍
Lexus Hybrid Drive雷克萨斯全混动科技
刘冰
LEXUS CT200h
油电混合动力
”强混””弱混”
油电混合动力分为“强混”和“弱混”两种,雷克萨斯全混动科技属于“强混”,配备能量控制单元(PCU)、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组,在豪华混合动力市场中独树一帜,成为当前最先进成熟的混合动力系统。
相较于“弱混”系统,雷克萨斯全混动科技独有的混联结构,使发动机和电动机既能单独运行为车辆提供动力,更可以高效合作,一同为车辆提供强劲动力。
“弱混”主要有“串联”和“并联”两种形式,但均相对简单,不能形成足够的合力效果;而雷克萨斯全混动科技有效结合了两者的优点,极致的节能优势而且电池无需充电,为消费者带来绝佳的驾乘体验。
雷克萨斯全混动科技可支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统,并覆盖紧凑型轿车至中大型SUV等多款车型,让消费者有多种选择,从而带来完美体验
混合动力汽车-HEV
(Hybrid Electric Vehicle)
指的是混合动力汽车指拥有至少两种动力源,使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。
混合动力汽车系统结构
串联混合动力汽车系统结构
其中在串联形式中,内燃机发动机并不直接提供动力,也不能单独带动车轮,而仅仅用作带动发电机为电池充电,提供电动机运行的电能。这种形式通常也被称为增程式。
串联混合动力汽车系统结构
与串联形式相对应的就是并联。在并联系统中,发动机和电动机与车轮均有机械连接,都可以单独带动车轮,同时也可以协同工作,共同驱动车辆。目前,并联混动系统多用于微混与轻混车型,电动机更多地用于车辆起步和加速时动力的辅助来源。 
除了串联和并联的形式,目前用到最多的是混联混动系统。混联系统综合了串联和并联的特点,两种动力单元即可以单独驱动车辆,也可以共同协作,同时混联系统由于具有单独的发电机,不再像并联系统那样使用电动机作为发电机使用,因此发动机还可以与电动机共同工作时对电池组进行充电,从理论上讲,也可以实现串联(即增程式)的工作方式。
全混动科技组成部分
TYPE SOMETHING HERE
阿特金森发动机
雷克萨斯全混动科技的能量心脏
能量控制单元(PCU)
雷克萨斯全混动力科技独有的智能大脑
电子无级变速系统(ECVT)
保证动力传送顺畅的关键
镍氢电池组
锂电池无法企及的高效与环保
CT 。
采用了智能正时可变气门控制系统VVT-i,
及智能电子节气门控制系统ETCS-i,
让发动机运转更有效率。与雷克萨斯全混动科技车型强劲的电动机高效合作,强化低转速时的扭矩。
相比奥托循环发动机,显著地降低油耗、减少废气排放,极大提升了车辆的燃油经济性,为消费者带来高效环保的驾乘体验。
阿特金森循环发动机
5
电子无级变速系统
CVT--continuouslyvariabletransmission
电子无级变速系统ECVT应用人工智能换档控制AI-shift Control,提供更为顺畅的、更具个性化的换档感受,丝毫没有换档的顿挫感,同时更有助发动机节省燃油。
高效智能控制着发电机的直交流电转换,确保雷克萨斯全混动系统稳定运行。
实时计算着最具效率的两种动力的结合方式,有效的提高车辆燃油经济性。
能量控制单元
高效智能控制着发电机的直交流电转换,确保雷克萨斯全混动系统稳定运行。
实时计算着最具效率的两种动力的结合方式,有效的提高车辆燃油经济性。
能量控制单元PCU犹如全混动科技系统的大脑,持续检测驾驶者的行驶意图和行驶状况,判断发动机和电动机的动力输出分配,以达到绝佳的动力输出模式。此外,CT 200h的能量控制单元采用紧凑轻量节能化设计,显著改善散热效果,有助于进一步提高燃油效率。
镍氢电池组
Lexus Hybrid Drive雷克萨斯全混动科技的高端紧装电池组使用镍氢蓄电池。它可以通过汽油发动机和汽车在刹车及减速时的再生能量为自身充电,永远不必外接充电。同时,它还包含了一个高效冷却系统来强化长期性能表现和运作效率。直流镍氢电池组装备金属屏蔽,有效保护乘客免受电磁场影响,并合理地安装在汽车尾部,不影响驾乘舱及行李箱空间。同时电池监控系统将电压、电流及温度保持在绝佳水平状态,可有效延长电池使用寿命。
可在零下40°C至零上80°C的极端温度下正常工作。
具有瞬间功率输出大,电流更大的优势。
电池组本身能够被回收利用,更加绿色环保。
电池维护及保养信息
质保周期
6年或15万公里
免费保养
6年或15万公里
电池保养
无需特殊维护
电池充电
无需特别充电
多重驾驶模式
生活中,你有时需要释放澎湃***,有时