文档介绍：哈尔滨群力分析报告
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一、群力概况
二、区域内项目研究
三、二次项目补充调研
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一、群力概况
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一个中国城市的扩张大多来自于社会化生产的需要。在经济发展的现阶段,它代表着经济和人口的整体增长。
随着市中心的土地供应越来越紧张,商品房不得不向近郊发展,哈尔滨城市建设的重点正在一步一步的沿高速公路网和轨道交通线以及城市环线向外、向郊区转移扩张。同时,城市交通体系的向外辐射也为低密度住宅的发展创造了基础条件。
哈尔滨在城市扩张的时候,闯到我们眼前的一些新鲜的词汇当中就有一个关键词——“群力”。其实群力这个词诞生的最早时间已经是十年前的事情了。
今天,群力作为城市西部一个规划在建的新区,正在带动薄弱的西南部整体经济迅速的发展。群力衍生的各种经济现象以及社会现象已经彰显出来。
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群力新区历史背景
政府最关注的区域
 群力新区隶属道里区,这里曾是城市大型棚户区之一,新区规划前这里发展十分落后,在交通、商业、医疗等配套设施上均不完善,与道里中心区域相比更有着天壤之别。原住居民多文化程度较低、无正式工作,以务农或经营小生意为主,治安环境较差。
在哈尔滨城市建设过程中,各届政府均对群力新区非常关注,多次提到该板块建设,关于开发群力新区的提议已有10余年时间。早在上世纪80年代末,哈尔滨市委、市政府在谋划哈尔滨城市未来发展时,就曾提出将松花江南岸防洪堤及友谊路延伸至群力地区,以拓展城市发展空间,增强防洪能力,美化沿江景观的设想。多年来,哈市历届市委、市政府一直在寻找机会、创造条件,为适时启动群力新区开发建设做准备。
城市扩张,政府首选区域
1998年以后,随着哈尔滨市城市建设不断加快,城市人口不断增多,市民对住宅的需求逐渐高涨。但在城区开发建设中,哈市城区发展空间不足、中心城区建筑及人口额度过大的矛盾日益突出,而有着诸多开发优势的群力地区便成为政府首选。
 1999年,国务院批准实施的《哈尔滨市城市总体规划(1999—2010年)》和哈市“十五”规划,群力新区被正式确定为哈市城区向西、向南拓展的主要方向,定位为群力居住新区,并多次列入市政府确定的重点工作目标。
2003年4月3日,哈尔滨市政府决定组建群力开发办,使群力新区开发建设有了专门的推进协调机构;2004年,群力新区被哈市市委、市政府列为哈市八大创业板块;2005年,群力新区又被省委、省政府确定为“哈大齐工业走廊”哈尔滨市的五个项目区之一;同年,被列为哈大齐工业走廊项目启动区,群力堤防工程建设开始前期准备工作,群力新区总体规划得到哈尔滨市政府批准,群力新区启动资金于年底到位。
 2007年8月群力开发路网工程启动,标志群力开发建设全面启动。
 随着城市发展脚步的加快,在距离道里区中心板块较近的区域逐渐得到发展,尤其是新三中搬迁到这里,带动了周边的繁荣;大型超市的进驻带动了周边的商业发展,政府逐步进行的棚户区拆迁改造,居住环境得到改善。
 目前群力新区整体规划已逐步实施,使这里的城市面貌发生了巨大的改变。
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群力新区总体规划
1999年国务院批准实施《哈尔滨市城市总体规划(1999~2010年)》和哈尔滨市“十五”规划,群力新区被正式确定为哈尔滨市城区向西、向南拓展的主要方向,作为城市西拓的重要先行区域,定位群力为居住新区。,总建筑规模3200万m2,新区规划人口32万,开发期计划13-15年。
人文地理
群力新区位于哈尔滨市哈尔滨市西南板块,道里区西部,松花江哈尔滨段上游南岸。东起河家沟,西至四环路,南起哈双北线,北至群力堤,。 
群力新区处于城市上风向、上游,北邻松花江,西临长岭湖风景旅游区,具有很强的生态优势,也是今后城市发展的主要方向。
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交通优势
对外交通四通发达
以群力新区为基点,向外辐射的交通道路脉络清晰且层次分明。将有效的实现与飞机场、火车站、商业中心等外部交通节点的拼盘对接。
 群力新区可通过即将升级改造的城市快速路哈双北线和机场高速公路直达哈尔滨太平国际机场,全程约20公里,乘车仅需20余分钟。
群力新区与道里商业圈形成紧密的“邻街”位势。从群力新区通过友谊路的打通、康安路的延续,到市级商业中心直线距离仅为5公里,车行时间仅为5分钟,20分钟左右便可到达哈尔滨火车站。
 哈尔滨筹划建设的首条快速公交干道,线路也拟在哈尔滨火车站经铁路西客站至群力新区之间。届时,从群力到西客站、火车站等方向的出行速度将通过“地面上的地铁”得到质的提升。
 通过现有的工农大街及齿轮路的延续,群力新区
与南岗区可到达相互贯通。规划的三环把群力新
区与南岗区、松北区、道外区、香坊区紧密相连。
使群力新区成为城市交通中的一个重要新节点。
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规划布局
 群力新区由城市三环路和延伸的康