文档介绍：第二章汽车动力性和燃油经济性检测
汽车技术状态不良,首先表现为动力性不足,燃油消耗量增大。动力性和燃油消耗检测通常采用室内台架试验方法进行。
第一节发动机动力性检测
第二节底盘输出功率检测
第三节汽车燃油经济性检测
发动机功率
发动机的有效功率,是指曲轴对外输出的净功率。可用台架试验的方法测定。
发动机的额定功率,即铭牌上标明的功率。一般是指发动机发出的最大功率。
第一节发动机动力性检测
发动机的动力性可用发动机的有效功率,即轴功率来评价.
检测发动机功率,常用有稳态测功和动态测功两类方法。
稳态测功亦称有负荷测功,是指发动机在节气门开度一定时,转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下,在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
一. 发动机功率测量方法
稳态测功时,节气门全开,发动机的有效功率Pe(kW)、有效扭矩Te()和转速n(r/min)之间有以下关系:
根据国家标准,在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%,大修后的发动机最大功率不得低于原标定值的90%。
(2-1)
把发动机的所有运动部件看成一个绕曲轴中心线转动的回转体。无负荷的发动机在怠速情况下,突然加大节气门将其加速到某一高转速,此时,发动机除克服各种机械阻力外,剩余的扭矩,即有效扭矩将全部用来使发动机加速。
惯量是一常数,功率越大,加速度越大。通过测量发动机的角加速度或测量发动机从低速到高速所用的时间,即可计算出发动机所发出的功率。
二. 无负荷测功原理
无负荷测功原理可分为两类:
用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时功率
用测定加速时间的方法测量平均功率
1. 瞬时加速功率测量原理
刚体定轴转动, 有效转矩与角加速度的关系为
令
代入式(2-1)
得
则
(2-2)
上式表明,发动机加速过程中,在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。
只要测出加速过程中的这一转速和对应的加速度,即可求出该转速下的功率。
引入修正系数K,对式(2-2)进行修正。即
令C=KC1,则
(2-3)
2. 平均功率测量原理
根据动能原理,发动机无负荷加速时,其动能增量等于发动机所做的功。
ω1,ω2 为测定区间起始角速度和终止角速度。
若发动机从ω1上升到ω2 的时间为ΔT(s),则
平均功率Pem(W)为:
经单位换算,得:
(2-4)
其中
在测量起始转速n1和终止转速n2确定的情况下, C2为常数,称为平均功率测功系数。
通常n1稍高于怠速转速,n2取额定转速。
发动机在起止转速范围内的平均有效功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时,发动机由起始转速n1,加速到终止转速n2的时间越长,则有效功率越小;反之则有效功率越大。
因此,要测量某一转速范围内的平均功率,只要测得发动机在设定转速n1、n2之间的加速时间,便可获得平均有效加速功率。
平均功率与外特性最大功率有关,通过试验对比,找出对应关系,进行标定。