文档介绍：公路汽车客运站工艺设计
07运输2班 23号普良
本客运站的工艺计算主要有旅客人数、各部位的建筑面积、机构设置以及人员配备等的确定。
一、计算依据
计算的依据主要有:
设计规模,即设计年度日均旅客发送量,为20000人次
②交通主管部门颁布实施的交通行业标准《汽车客运站级别和建设要求》[JT/T200-2004]。
目的要求
通过课程设计,培养学生综合运用所学场站工艺设计原理及企业管理等相关知识,了解汽车客运站的功能、组成和工艺过程,掌握公路运输场站工艺设计的基本原理和汽车客运站工艺计算及工艺设计的基本方法,提高分析问题和解决问题的能力,为今后的实际工作打下扎实的基础。
本次课程设计,要求学生根据设计任务书,根据所给数据,按步骤完成规模参数的计算、组织机构的确定、车站人员配备、工艺计算;完成车站总平面布置和站房平面布置图。
设计内容
一. 建站规模
旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标,也是划分汽车客运站站级的主要依据。根据客运适站量预测结果,设计年度(2021年)的旅客日发送量为20000人次。即:
F=20000人次
旅客最高聚集人数,它是指一年中旅客发送量偏高期间内,每天最大的同时在站人数的平均值,即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据,其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。相关标准见表3-1。其计算公式为:
D =F· =2000×10%=2000(人)
式中:D——旅客最高聚集人数,人;
F——日均旅客发送量,人次;
α——计算百分比,计算取10%。
影响日均发车班次的主要因素有:旅客日发送量、客车定员人数、过站车辆换乘系数以及始发车的合理座位利用率等。公路长途客运参营车辆平均座位约为40座,中短途参营客车中,主要以25座以下的小型中巴车为主,未来客车平均座位按30座考虑,过站车辆换乘系数ζ取20%;始发车的座位利用率取80%,。所以:
=(20000(1-20%)/30*80%)*=766(班次)
其中:——日均发车班次;
——平均日旅客发送量;
——过站车载乘率;指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比,这里取20%;
——客车平均定员;这里取30;
——始发车合理乘载率;这里取80%;
——不均衡系数,;
发车位数是客运站设计的重要指标,它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式,本站发车位为:
M = =2000*(1-20%)*30*80%=≈17(个)
其中:——发车位数;
——旅客最高聚集人数;
——过站车载乘率,这里取20%;
——增设系数,;
——营业时间内平均每小时每发车位发车次数,这里取4,即平均每15分钟发一班车;
——客车平均定员;这里取30;
——始发车合理乘载率;这里取80%。
旅客最高聚集人数
人
2000
日发班次
班次
767
发车位数
个
17
平均运距
公里
100
二、组织机构与劳动定员
(一)、车站性质
一级车站(旅客日发送量为20000人次。