文档介绍：石门坎特大桥承台
施工专项方案
(定稿)
文件编号: GDGS4B-2009-JSB(B-04 )
编制:
复核:
审核:
实施日期:
贵都高速4B合同项目经理部
目录
第一节工程概况.......................................02
第二节资源配置.......................................05
第三节承台施工.......................................07
第四节工程质量及工期保证措施.........................18
第五节工程施安全措施.................................24
第六节雨季施工措施.................................29
附:承台模板计算书......................................30
第一节工程概况
一、工程位置
贵都高速四合同段石门坎特大桥地处黔南山区都匀市石门坎水库旅游风景区坝址下约350米处,线路位于在建黔贵铁路银洞坡隧道左侧,距黔贵铁路最近处约600米位于西南石油管道左侧,距西南石油管道最近处约150米,大桥的主墩基础处于两边山体上。山体坡度十分陡峭,自然溪流溶洞较多,地表植被丰厚,通往施工区域的道路条件十分恶劣,施工的客观条件较差,无法进行行车便道的开挖,是贵都高速公路工程中施工最困难的特大桥之一。
经过各种方案的综合比选、论证,最终决定采用在大桥两侧1#、2#墩台处设置塔吊和滑道搭配来进行配合现场多个作业点的施工。
二、气象、水文条件
本桥位于黔南州都匀市境内,属亚热带东南季风气候区,温和湿润,四季不甚分明,冬无严寒,夏无酷暑,气候随地势的高低略显垂直变化,山地比河谷洼地的气温偏低,雨水充沛。,多集中在5~8月,占全年55%~60%;ºC,最冷月(一月) ºC ,极端最低- ºC;最热月(七月) ºC, ºC。无霜期270~300天,平均无霜期294天/年,平均冰冻区7天/年。森林覆盖里39%。
桥址山坡地带地下水不发育,冲沟内地表水、地下水较发育。地下水
类型主要为基岩风化裂隙水,补给来源主要为大气降水与上游水库内流水。根据本次水质水析试验资料显示,地下水对混凝土无腐蚀性,对钢筋结构有弱腐蚀性。
三、主要工程地质情况
根据外业地调及物探资料综合分析,桥址区基岩由奥陶系桐梓组(Q5t)白云岩组成,岩层风化带较发有,可分为强风化层和中风化层。从桥梁起始点至终点,山坡剥蚀为主,基岩广泛出露,覆盖层呈透晶体状断续分布,覆盖层厚度0~2米,且以坡积成因的碎石土为主。地层岩性特征自上由下依次为:
第①层,强风化白云岩(Q1t):该层为奥陶系桐梓组强风化白云岩层,灰白色,细晶结构,中厚层状构造,含泥质,矿物成份以白云石、方解石为主,节理裂隙发育,裂隙间有方解石岩脉充填,局部见铁质薄膜,岩石捶击易碎,层顶有薄层碎石土。
第②层,中风化白云岩(Q1t):该层为奥陶系桐梓组中风化白云岩层,灰白色,细晶结构,中厚层状构造,含泥质,矿物成份以白云石、方解石为主,节理裂隙发育,裂隙间有方解石岩脉充填,岩石较新鲜。
根据设计院提供的资料及现场多次的调研结果显示桥址地貌属低中山山麓深切割峡谷地貌,两侧山体较为陡峭,通过本次多次的勘察了解了山体岩石性以厚层~巨厚层状白云岩为主,岩层风化后易产生较大掉快;大桥两侧山体顶部局部覆盖层稍厚,且覆盖层呈松散状,遇水后会引起局部小的滑塌。在施工中应重点对以上问题进行采取相应的防护措施。
,场地类型为坚硬型,相应地震基本烈度为6度,工程可按Ⅵ度设防。
四、施工环境
施工环境差:本项目地处贵州黔南山区,线路所处区域地质情况复杂,路线经过地段地形地貌复杂多变,地质环境变化多端,岩溶、滑坡、崩塌及层间滑动等不良地质现象发育。由于路线选的高、桥梁高差大,原地面横坡很陡,便道的施工难度极大且造价高,作业危险程度也较高。
施工组织难度大:本项目工程量较大,地势险要,工作面较小,施工机械不能大量投入,在前期的施工组织中要合理安排施工。
安全风险大:本项目桥梁处于陡峻的山坡上、桥位较高。由于路基石方工程量大,施工爆破作业任务较重;桥梁桩基涉及爆破作业;上部挂篮工程及桥面系作业全部为高空作业;等等这些给安全管理工作带来极大的风险。
水环保要求高:本工程与石门坎水库相邻,沿线的居民和农田较多,施工现场的各种扬尘、废水、废气、废泥浆、废渣等易对周边环境造成污染和危害