文档介绍：1
资阳市城市综合交通体系规划
规委会汇报
资阳市城乡规划局
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概述
规划编制目标:
区域统筹,促进枢纽都市建设
交通先导,引导城市有序扩张
畅达交通,保持城市经济发展活力
绿色交通,保障城市交通可持续发展
一体化交通,提高综合交通运输效率
落实控制,提高管理可操控性
规划年限:
首先满足城市总体规划年限(至2020
年)要求
同时凸显前瞻性,针对重大交通基础
设施布局考虑至2030年,乃至更远
景
规划范围:与总规一致
市域:总面积7963平方公里
中心城区:与总规一致,适当扩展
成都
重庆
3
汇报主要内容
发展趋势判断及综合交通目标策略
区域及对外交通系统规划
城市交通系统规划
道路、公交、客运枢纽、慢行系统、停车、货运
老城区交通改善策略
民航、铁路、干线公路、港口
现状调查
居民出行、机动车出行、道路交通运行、出入口、公交、停车
现状特征分析
区域及对外交通系统
城市交通系统
近期实施建议
规划实施与保障
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汇报主要内容
现状调查
居民出行、机动车出行、道路交通运行、出入口、公交、停车
现状特征分析
区域及对外交通系统
城市交通系统
发展趋势判断及综合交通目标策略
区域及对外交通系统规划
城市交通系统规划
道路、公交、客运枢纽、慢行系统、停车、货运
老城区交通改善策略
民航、铁路、干线公路、港口
近期实施建议
规划实施与保障
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现状特征分析
区域交通——成渝经济区重要节点,枢纽功能建设相对滞后
在成渝经济区、四川省、成都平原城市群等层面均定位
为三级交通枢纽,区域辐射力不足;
紧邻成都,通道匮乏,同城化效应不明显明显;
东西方向服务能力有待提高
资阳与成都主枢纽的联系不够紧密。
成都
重庆
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现状特征分析
区域交通——以公路运输为主,缺乏大运量快速通道
公路——缺乏大运量快速运输通道
干线公路不完备,高速公路不成网(境内国道主干线仅有G76成渝高速公路),难以发挥网络效应
铁路——密度低、线形差、走向单一
成渝铁路:线形较差、运输能力较低
主要承担钢铁、粮食等大宗物品的运输功能,运量基本稳定
水运——航道等级低、通航能力差、基础设施建设落后
,沱江通航里程162km,雁江区段74km(属七级航道)
只承担沙石建材及少量农副产品的短途货运业务
7
现状特征分析
市域交通——市域统筹新机遇期,一体化态势初见端倪
中心城区放射高等级公路急需建立,县市间联系服务水平有待进一步提高
城市布局——以向东向南为主的快速蔓延态势,职住不平衡
特征显现
城市功能逐步分离,形成向心效应
工业用地相对松散,职住分离愈加明显,将会加大未来路网交通压力,导致流量的不均衡性
客运组织形式停留在“二元化”模式,亟待向公交化、城际化转变
与同类地区相比,在路网等级(%)、高等级公路比例(%)等方面远低于周边地市
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城市交通系统
城市形态演变
04以后—超前的道路建设,推动城区向四周快速蔓延
1940
1950
1970
1990
2011
2004
2030
9
现状特征分析
城市道路系统——建设相对超前,以均质化不规则方格网
蔓铺为主要特征
不规则方格网式道路网日趋成型,均质化缺乏过境道路与快速通道支撑,难以与放射道路及铁路、高速公路等吻合,畸形路口增加
干道相对完善,支路供给不足,道路承担功能复杂
缺乏明确引导,推动城市无序蔓延
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现状特征分析
城市道路系统——级配不合理、密度偏低、结构性缺陷明显
主、次、支级配不合理( 1:: ),路网总体密度偏低
主干路密度偏高,支路密度严重偏低
,低于国家规范值
%(国标:8-15%)
城南大道西段四块板断面形式
城南大道西段二块板断面形式
主干路
次干路
支路
合计
长度(km)
资阳现状(km/km2)
国家规范(km/km2)
~
~
3~4
~
面积(公顷)
结构性缺陷明显
过境道路缺乏
东西连通性差
老城区道路功能划分不明确,缺乏截流、分流道路
交叉口渠化不合理、道路断面形式不统一
断头路、畸形路口多
……