文档介绍：配气机构的维修
1气门组成机构的检修
2气门驱动机构的检修
一、配气机构的组成及作用
配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的规律定时开闭进、排气门,开启要迅速,落座要平稳,无反跳和抖动,确保燃烧室密封,并有较高的充气效率和较低的振动和噪声,工作可靠,寿命长。
随着电控技术的应用,配气机构的结构也得到了相应发展。如四气门技术、进排气凸轮轴分置、可变气门正时和气门升程的电子控制,以适应发动机不同工况对进气时间、进气量、输出功率的要求。
发动机在工作过程中,由于配气机构零件的磨损,降低了其工作性能,减少气门的开启时间和最大开度,降低发动机的充气系数,导致其功率下降,油耗增加,甚至影响发动机的正常运转与起动。
凸轮轴的布置型式
下置、中置和上置三种。
凸轮轴的传动方式
齿轮传动,链传动和齿形带传动。
气门间隙
气门完全关闭(凸轮的凸起部分不顶挺柱)时,气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。
发动机工作时,气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间,冷态时无间隙或间隙过小,则热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,使功率下降,严重时使发动机甚至不易起动。
为消除上述现象,通常在发动机冷态装配时,在气门与其传动机构中,留有适当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。
不同机型,气门间隙的大小不同,根据实验确定。通常在冷态时,-,-。
间隙过大过小的危害:
间隙过小,发动机在热态下可能发生漏气,导致功率下降严重时,将使气门烧坏。
间隙过大,使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击,加速磨损;也会使气门升程减小,气门开启的持续时间减少,进气不充分,排气不干净。
现代轿车配气机构结构特点
1、 气门顶置:每缸有2、4或5个气门。
2、上置凸轮轴(OHC):
单上置(SOHC)、双上置(DOHC)。
3、广泛采用液压挺柱或气门间隙液压自动调节器,始终保持零气门间隙,有助于降低气门噪声,准时关闭和打开气门,也省去维修中调整。
4、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。
配气机构的维护与修理就是:恢复零件的工作性能,保证配气正时、气门关闭严密,使进气充分、排气彻底,工作平稳无异响,提高发动机的功率,降低燃油消耗。
二、配气机构技术状况的变化与维护