文档介绍：船舶舵系检修—龙的船人
舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成,包括固定件——舵杆舵承(上、下舵承)、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。
舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方,有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵;客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中,转动舵叶时,舵叶水动力对船舶产生力矩,迫使船舶改变航向或保持直线航行。
§12-1 舵系的检修
1 舵的分类
舵的种类很多,主要有以下几种:
1)按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵
(1)平衡舵:转动轴线在舵叶的中间,把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反,使转舵力矩降低,在某一舵角时为零,达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。图12-1a)为平衡舵。
(2)半平衡舵:仅舵的下半部起平衡作用,如图12-1b)。
(3)不平衡舵:舵的旋转轴线在舵叶的一边,即舵杆一侧有舵叶,对转舵力矩不起平衡作用,如图12-1c)。
2)按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵
(1)平板型舵:一般用钢板或木板制成,两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。
(2)流线型舵:舵叶横截面呈机翼形,用钢板焊制,内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高,但结构复杂,制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵,为大多数船舶采用。
3)按舵与船体的连接形式分类
(1)悬挂舵(吊舵):多数是平衡舵,完全由船体上的上舵承支承,中部通过下舵承,而下部整个舵叶悬空。
(2)半悬挂舵:多数是半平衡舵,其舵杆支承在船体上的上舵承,而舵叶支承在船尾支架上。
(3)多支承舵:该舵有两个以上的支承点,通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵承连接,如图12-1c),舵叶下部有舵底托支承。
(4)双支承舵:舵杆通过上、下舵承及舵底托支承,如图12-1a)。
(5)穿心舵轴平衡舵:除舵杆外,该舵还装有舵轴,它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。舵杆与舵轴的轴线重合,转舵时,舵叶绕舵轴回转,如图12-2。
2 舵系结构
较为广泛应用的是穿心舵轴平衡舵。结构如图12-2所示。舵叶在舵杆转动轴线两侧非对称分布。舵叶上端面与舵杆6用法兰连接。舵轴7穿过舵叶,其中心线与舵杆中心线重合。舵叶随舵杆左右转动。舵杆支承在位于船体内部舵机房的上舵承1,使其承受部分舵叶的重量和舵杆的径向、轴向负荷。上舵承为滚动止推轴承。舵轴上端与尾柱用法兰连接,舵叶内设有2个铁梨木舵承以支承包有铜套的穿心舵轴,舵轴的下端锥体置于舵底托支承中(下舵承)。穿心舵轴平衡舵属于三支点舵,具有结构简单、舵效高和便于修造等特点。
3 舵系故障
舵系除因海损事故需要进行修理外,一般情况下很少修理,具有较长的使用期。舵系检修可随同轴系检修进行。舵系在实际运转中一般会产生以下故障:
(1)舵沉重,转舵不灵敏,转满舵需较长时间。舵机功能正常情况下,可能是舵叶进水使转舵负荷增加;舵杆弯曲或扭曲变形,使各舵承负荷不均,摩擦力增加;舵承损坏;舵系安装不正使某些配合件单面卡紧等原因造成。
(2)转舵时声音异常,有严重的撞击现象。主要是舵承与舵杆、舵轴、舵销等的配