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交通运输规划简介
信息技术研究室交通部科学研究院 2009年8月
交通部科学研究院
学习目标
土地利用模型土地利用模型
本课程的目的是让参与者了解基于城市交通运输模型系统(UTMS)的交通运输模型的基本知识。
出行发生出行发生出行分布出行分布方式分担方式分担交通分配交通分配
城市交通运输模型系统(UTMS)
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主要内容
背景交通运输规划土地利用出行发生出行分布方式选择交通分配
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背景
交通运输规划的必要性
国民经济的持续高速发展城市化进程加快机动车保有量的迅猛增加
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背景
解决方法
从城市规划、土地利用的角度,避免城市人口、城市功能过度集中,造成交通总需求超过城市的交通容量极限,避免城市商务区土地利用强度过大而使城市交通问题无法解决从交通结构的角度,采取各种有效措施优先发展公共交通,形成以公共交通为骨干的快速运输系统,合理地利用城市有限的土地资源和交通设施
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背景
解决方法
通过提高路网容量,通过实现城市交通的科学化、现代化管理等措施,充分有效地利用现有道路网,使现有的道路交通基础设施发挥最大作用
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背景
交通运输规划的目的
为决策过程提供帮助项目经济评价政策评价项目影响设计目的
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交通运输规划
基本过程
收集现状基础数据,包括:
–––––––
现状土地利用及相关数据现状人口数据现状交通运输系统状况现状出行情况现状政府机构相关的目标、政策及战略现状存在的问题和关心的问题目前的资源状况和资金水平
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交通运输规划
基本过程
估计未来出行,包括由于未来土地开发利用产生的新的出行以及居民出行方式的变化产生的出行变化估计目前和未来交通运输系统的性能,比较预期达到的和可接受的性能标准来确定目前和未来交通运输系统的不足
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交通运输规划
基本过程
为克服目前及未来交通运输系统的不足,提出并评估可供选择的交通运输系统管理战略以适应长期发展战略,并考虑未来资金需求
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交通运输规划
基本过程
完成对某一通道或某一局部区域的规划研究,以便在保护土地和区域未来发展需要的基础上进一步形成更详细的建议和实施序列。在长期发展战略、目前资金预算及计划实施的总框架下制定一个短期的行动方案监督并回顾交通运输系统性能
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交通运输规划
规划模型
概略规划模型城市交通规划系统四阶段需求模型多选择同步模型交通分配模型
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交通运输规划
四阶段需求模型
出行发生出行分布方式选择交通分配
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交通运输规划
基本交通运输模型
土地利用
i
j
出行发生
i
Tij
j
出行分布
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交通运输规划
基本交通运输模型
Tijm1
i
Tijm2
j
方式选择
i j
交通分配
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交通运输规划
土地利用出行发生出行分布方式选择交通分配
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土地利用
为什么我们需要土地利用模型我们怎么模型化土地利用
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土地利用
为什么我们需要土地利用模型
交通运输与土地利用相互联系、相互影响,交通运输发展与土地利用相互促进。从交通运输规划的角度来说,不同的土地利用形式,决定了出行发生量和出行吸引量,决定了出行分布形态,在一定程度上决定了交通运输结构。
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土地利用
基本分类
居民区商业区
–中心商业区–普通商业区
工业区公共用地
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土地利用
土地利用模型
所谓土地利用模型是指描述区域内部经济活动的选址行为以及表现作为其结果的实际土地利用的空间分布模型。
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交通运输规划
土地利用出行发生出行分布方式选择交通分配
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第一阶段-出行发生
出行分类出行目的影响出行发生的因素模型化出行发生
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出行发生
多少出行?
工作出行购物出行上学出行非居民出行商业车辆出行等等
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出行发生
出行目的
上班下班放学回家购物文化娱乐其它
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出行发生
出行分类
家庭工作非工作
家庭工作非工作
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出行发生
出行分类
基于家庭的工作出行(Home-based Work) 基于家庭的上学出行(Home-based School) 基于家庭的购物出行(Home-based Shopping) 基于家庭的其他出行(Home-based Other) 非基于家庭的出行(Non-home Based)
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出