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专题报道
日
疋
趋
造
杆
为了保证连杆的疲劳强度, 以上,冲击韧度在/以
连杆用材料
要求连杆的材料要具有良好的综上;合金钢调质钢抗拉强度可达
合力学性能及工艺性能。,冲击韧度在
杆材料几乎普遍采用碳素调质钢碳素调质钢和合金调质钢是/以上,可满足连杆的可靠性
和合金调质钢,世纪年代由连杆用钢的传统钢种,通常小功要求。
于石油危机,为节省能源,欧美率的发动机采用碳素调质钢, 我国汽车发动机调质钢连杆
和日本开始大量应用非调质钢, 大功率的发动机采用合金调质所用材料牌号和技术指标见表
并取得很大的进展。钢。碳素钢的碳含量范围通常是。美国汽车发动机调质钢连杆
随着汽车工业制造技术的发.%.% ,合金钢主要添加所用材料牌号和技术指标见表
展,对于汽车发动机的动力性能的合金元素是铬、锰、钼、硼, 。日本及其它国家调质钢连杆
及可靠性要求越来越高,而连杆可单独添加或复合添加。所用材料牌号和技术指标见表
的强度、刚度对提高发动机的动碳素钢连杆的调质硬度一般。
力性及可靠性至关重要,因此国在~ ,合金钢连杆调质钢连杆的制造工序是,
内外各大汽车公司对发动机连杆的调质硬度可达到,但棒料经过剪切,热锻成形,调质
用材料及制造技术的研究都非常最高不超过,这主要是处理,强力喷丸、机械加工,装
重视。考虑后续的机械加工。调质连杆配和检测。我国在调质钢应用方
在满足性能指标的前提下, 具有足够的强度和塑性, 一般面与国外差距不大,但在锻造技
连杆的材料和制造技术关联很碳素钢抗拉强度可达术方面与国外比还有一些差距。
大,非调质钢的应用就是考虑节, 表国内发动机连杆用材料及热处理硬度
省调质工序。近年来,采取裂解
连杆体和连杆盖分界面技术可以
大幅度地减少机械加工工序, 由
此开发了高强度低韧性的高碳非
调质钢和粉末冶金锻件,以满足
工艺的需要。
年第期汽车工艺与材料
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专题报礓
国外连杆毛坯的加热大多采用电和一定的韧性,使用调质钢可以性可以分类,见表。其中基本
加热或感应加热,加热时间短, 保证其可靠性。型和高强度型适用于发动机连
加热温度控制稳定,。
坯,液压模锻成形,锻件尺寸精非调质钢的强化机理是在中早在世纪年代,美国在
度高,避免了锻件表面的脱碳。碳钢的基础上添加钒、钛、铌等钢的基础上提高锰含量
而我国现在多数连杆生产厂采用微合金元素,通过控制轧制或控并添加微合金元素,锻造后不经
的是空气锤制坯,蒸汽锤成形, 制锻造过程的冷却速度,使其在过调质处理即应用于轿车发动机
因此我国连杆锻件普遍存在的问基体组织中弥散析出碳、氮的化连杆的制造中。年代初期,德
题是尺寸精度差、锻件表面状态合物使其得到强化。非调质钢省国、日本各钢铁公司和汽车制造
不好、锻件表面脱碳严重等问略了锻后的热处理,从而节省了厂家对非调质钢进行了大量的研
题。能源,减少了生产工序,降低了究工作并开发了一系列钢种,应
调质钢连杆由于最终的力学成本。另外, 由于省略了调质工用于汽车曲轴、半轴、轮毂轴、
性能是通过调质处理控制的,因序,避免了零件在热处理工序中发动机连杆、转向节臂等的生产
此调质钢连杆的性能稳定,综合产生的淬