文档介绍：同步器基础知识
第1页

第2页
目录
同步器是改善汽车机械式变速器换挡性能的主要零部件,对减轻驾驶员的劳动强度,致使操纵轻便,提高齿轮及传动系统的平均使用寿命,提高汽车形式安全性和舒适性,并对改善汽车起步时的加速性和经济性起着极其重要的作用。
第3页
同步器
常压式
惯性式
自行增力式
锁环式惯性同步器
锁销式惯性同步器
锁环式多锥惯性
同步器
一、同步器的分类
1)常压式同步器:是一种早期开发的同步器。特点是结构简单,但其不能保证被啮合件在同步状态(即角速度相等)下实现换档。也就是常压式同步器不能从根本上解决换档时的啮合冲击问题,所以这种同步器目前已被淘汰。
2)惯性式同步器:惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的,在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触,从而避免了齿间冲击。由于惯性式同步器能够确保同步啮合换档,目前得到广泛应用。
3)惯性增力式同步器:又称“波尔舍”(Porsehe)同步器。由于这种同步器对材料、热处理及制造精度均要求较高,目前在国内采用较少。
二、惯性同步器的特点和应用
惯性同步器中又可分为锁环式、锁销式、多锥式等多种形式,他们虽然结构有所差别,但工作原理是一样的,都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。挂档时,在轴向力作用下摩擦元件相靠,在惯性力矩作用下产生摩擦力矩,使被结合的两部分逐渐同步;锁止元件用于阻止同步前强行挂档;弹性元件使啮合套等在空当是保持中间位置,又不妨碍整个结合和分离过程。

工作可靠、耐用,摩擦锥面半径受限,转矩容量不大;适于轻型以下汽车,广泛用于轿车及轻型客、货汽车。
锁止元件
摩擦元件

与锁环式类似,但锁止元件是三个锁销及相配的锁销孔倒角,另有三个以弹簧及钢球定位的定位销。摩擦元件是铆在锁销两端的同步锥环。摩擦锥面径向尺寸大,转矩容量大,广泛用于中、重型汽车上。
:
在锁环式两个锥面间插入两个辅助同步锥, 锥表面的有效摩擦面积成倍增加,同步转矩相应增加,减小换档力或缩短同步时间。多用于低速档和重型货车的主、副变速器以及分动器中。
三、惯性式同步器的工作原理
现以锁环式同步器为例来讲解同步器的工作原理。
1. 锁环式惯性同步器的构造