文档介绍：主讲:
汽车发动机构造与维修
配气相位及气门间隙
第三讲 3课时
配气相位
气门间隙
配气相位及气门间隙
1
2
本讲综述
一、配气相位
本
讲
展
开
10°~30 °
40°~80 °
40°~80 °
10°~30 °
上止点
下止点
1、定义:以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。
配气
相位
对发动机工作的影响:
影响发动机的动力性、功率。
配气相位图:
用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。
对发动机工作的要求:
延长进、排气时间。进气门早开晚关,排气门早开晚关。
还挺容易的!
2、配气相位角
进气提前角α:一般为:10º~30º
进气迟后角β:一般为:40º~80º
进气持续角:进气门开启持续时间的曲轴转角。为180º+α+β。
排气提前角γ:一般为:40º~80º
排气持续角:排气门开启持续时间的曲轴转角。为180º+γ+δ
排气迟后角δ:一般为:10º~30º
3、气门重叠
气门重叠:当进气门早开和排气门迟关时,出现的进排气门同时开启的现象。
排气过程
进气过程
气门重叠角:气门同时开启的角度(+ )。
配气相位演示
挺形象的呀!
1、气门间隙概念
二、气门间隙
为保证气门关闭严密,通常发动机在冷态装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙。
进气门间隙:~
排气门间隙:~
原因:发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀,如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小,则在热态时势必引起气门关闭不严,造成在压缩和作功行程中漏气,导致发动机功率下降,排气门烧坏,严重时甚至不能起动。气门间隙过大,则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击,磨损加剧,机械噪声加大,而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前,换气持续时间缩短,也会导致发动机功率下降。
2)顶置凸轮轴:
(2)顶置气门式配气机构:
i、带单摇臂(图c所示)
ii、直接驱动(图d、e所示)
1)下置式凸轮轴(图所示)
1、为什么发动机在冷态时必须预留适当大小的气门间隙?
调整:
(1)侧置气门式配气机构
2、如何调整气门间隙?
气门在完全关闭的情况下,才能调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。
气门在六种状态下不能调:
(1)正在进气,则进气门不能调;
(2)正在排气,则排气门不能调;
(3)将要进气,则进气门不能调;
(4)将要排气,则排气门不能调;
(5)刚进气完,则进气门不能调;
(6)刚排气完,则排气门不能调。
2、气门间隙调整原则
由于气门开始开启和开始关闭时,挺柱(或摇臂)是在凸轮的缓冲段内某点上,而且配气相位往往产生一定的偏差,所以不仅气门开启过程不能调,而且将要开启和刚关闭不久的一段时间内也不能调。