文档介绍：1
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术
邓敦杰

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课题三电控发动机
燃油喷射系统组成和原理
一、电控燃油喷射与机械式燃油喷射系统的区别
机械式——连续喷射(1)柱塞截面→开大、开小
(2)压力→差压阀上室压力
电控式——间断喷射: 时间控制
喷油时间:日本车:热车 2~3ms(毫秒)
德国车:热车 4~5ms
冷天,第一次喷油:100~200ms(冷起动)
急加速:10~20ms
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二、电控燃油喷射系统基本原理
空气流量计(MAF)
进气压力传感器(MAP)
节气门位置传感器(TPS)
转速(RPM)
空气流量
(程序)
ECU
喷油器
单点
多点
基本参数
(基本空燃比)
闭环控制
氧传感器
执行参数
工况
水温(ECT)
节气门位置(TPS)
原理参数
修正参数
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(1)空气流量计(MAF) →直接测量空气流量
(2)进气压力传感器(MAP)
间接测量
(3)节气门位置传感器(TPS)
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(一)空气流量计(MAF)
空气流量计用来测量进入汽缸内空气量的多少,然后,将进气量信号转换成电气信号输入ECU,从而由电控单元计算出喷油量,控制喷油器向节气门室(进气管)喷人与进气量成最佳比例的燃油。空气流量计的分类如图2—2—6所示。
2—2—6 空气流量计的分类
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——L型燃油喷射系统
翼片式空气流量计的电位计部分如图2-2-8所示。随着进气量的增加,翼片的开起角度也增大,传感器的输出电压则随之减小;反之输出电压增加。通常情况下,,并且在翼片开度增大的过程中,传感器的信号输出电压应连续变化。发动机控制模块是利用这个连续变化的电压信号来准确计算进气量的。
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2—2—8 翼板式空气流量计原理图
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(MAF)
根据传感器输出信号的形成原理,卡门漩涡式空气流量传感器可以分为光电式和超声波式两种。光电式卡门漩涡空气流量计也叫光学涡流流量计,其主要应用在1995年以前的凌志LS400等车型上,在1995年以后,凌志LS400把其更换成了热线式空气流量计。
(1)光电式卡门漩涡空气流量计
(2)超声波式卡门漩涡空气流量计
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图2—2—11 光电式空气流量计工作原理图1 图2—2—12 光电式空气流量计工作原理图2
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图2—2—13 超声波式空气流量计的原理图2—2—14 超声波式空气流量计脉冲信号