文档介绍：第三章配气机构
配气机构的主要零部件
概述
配气相位
可变进气系统
§ 概述
ηv=M/M0
M ——进气过程中,实际进入气缸的新气的质量;
Mo——在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质量。
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
功用
一、充气效率
在进气行程中,实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。
二、配气机构的布置型式
目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
压缩比受到限制,进排气门阻力较大,发动机的动力性和高速性均较差,逐渐被淘汰。
三、凸轮轴的布置型式
凸轮轴下置
凸轮轴中置
凸轮轴上置
四、凸轮轴的传动方式
传动方式
图示
应用
齿轮传动
凸轮轴下置、中置式配气机构
链条传动
凸轮轴上置式配气机构
齿形带传动
凸轮轴上置式配气机构
五、气门数目及排列方式
每
缸
四
气
门
的
布
置
六、气门间隙
气门间隙:为保证气门关闭严密,通常发动机在冷态装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙。
气门杆
凸轮轴
气门
间隙
进气门
~
排气门
~
1、概念:
实物图
测量气门间隙
拧松紧定螺母,调整调节螺钉
§ 配气相位
用曲轴转角表示的气门开闭时刻和开启持续时间,称为配气相位。

10°~30 °

40°~80 °

40°~80 °

10°~30 °
上止点
下止点
一、概念
二、气门重叠
气门重叠:当进气门早开和排气门迟关时,出现的进排气门同时开启的现象。
气门重叠角:气门同时开启的角度(+ )。
排气过程
进气过程
气门重叠角