文档介绍：关于解决中国铁路“黄牛党”问题的建议姓名:鞠晓宇学号:0941306中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期,一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展能达到或超越国际水平。近年来,中国铁路旅客运输增势强劲。全国铁路完成旅客发送量125656万人,创历史最高纪录。其中:国家铁路完成119728万人。。2010年底,,居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里,居世界第一位。由此看来,铁路继续着“铁老大”的传说,成为人民群众出行的主要交通工具。任何事物都是一把双刃剑,有利于便会有弊。在享受火车给我们出行带来的方便与快捷的同时,与铁路相关的问题也“应运而生”。其中,“黄牛党”倒票现象便是一个棘手的问题。如果黄牛党真的是辛辛苦苦排队买票,再拿来贩卖,本无可指摘。但实际上,绝大多数黄牛党手里的票都是通过各种渠道拿到的。他们是给特权阶级卖命的。有特权的人通过手中的资源,不劳而获得到很多车票,然后再通过黄牛党流通到市场上。本来正常的市场秩序被他们破坏了。我们说的反对黄牛党,归根到底是反对黄牛党背后的特权阶级,反对资源垄断,反对分配不均。不能因为个别人从黄牛党手里拿到了高价票,就纵容这种不合理的现象存在,因为他们损害的是更多旅客的正常利益。黄牛党搅乱了正常的售票秩序,甚至还会引发一些治安和刑事事件。所以对黄牛党的非法行为铁路公安部门一直采取高压态势,打压他们的生存空间。究其源头,有以下几个原因:一、最根本的原因是供不应求。中国人每年一次的数亿人迁徙团,让票贩子不愁没有充足的用户群。在春运期间铁路部门出的票是可以满足80%-90%的社会需求的,随着除夕夜的临近,原价值的车票被加上几十几百都会炙手可热,没人因为心疼车票钱而放弃回家过年的念头。黄牛党有忠实的用户群,不管他们是主动投靠还是被逼的。二、票制普通,防伪标示不明显。由于火车票造假基本上可以说是一本万利,假火车票有蔓延之势。业内人士分析,没有破获的假票可能主要是无座的站票。因为无座票不会存在票号冲突的问题,所以伪造无座的站票基本上是风险极小的。三、铁道系统内部监管不严。黄牛党的票源很多情况下是来自铁路职工倒票。铁路职工通过各种方式将票卖给黄牛党,而从中获取利益。虽然铁道部明确表示铁路部门知道铁路员工倒票,发现者一律解聘。但“职工倒票解聘”,重申百遍不如透明售票。事实证明,通过黄牛党来解决买票难,这是一条行不通的路子。只有不断加大铁路的建设力度,提高运力,让人民出行有更多便利的条件,才能从根本上解决一票难求的现状。但提高铁路运力不是一朝一夕就能解决的,只有像飞机票那样,实现经营权和售票权分离才能根本及时有效的解决这一问题。因此,我提出议案:施行“铁路一卡通”政策以遏制黄牛党高价倒买倒卖车票。全国普及铁路交通卡,每个人都有一张可充值的交通卡,并实行实名制。每次乘车时,通过刷卡进站。当到达指定车站,下车时刷卡出站。同时,检票机会自动按照乘客上、下车的车站之间的里程和所乘坐的车次的不同,分别刷去相应的钱额作为车票。该交通卡可以分为学生票,务工人员票,普通票和老人票。其中学生票每个学期都要到所在学校进行确认登记,没有确认登记的学生交通卡自动作废,若要继续乘车,需到对应的街道办事处道补办普通票。同样,